Az Audi A3 leállási problémája az üresjárat-vezérlőszelepre utal

Hasonló problémám volt a 2015-ös Audi A4 2.0 TSI-vel. A motor üresjárata rendkívül instabil volt, és a motorleállás problémája idővel egyre rosszabb lett, különösen, ha a motor meleg volt. A kezdeti félrediagnosztizálás után a műhelyem megtalálta a kiváltó okot: a fojtószeleptest és a légszeleprendszer erősen szennyezett volt. A szénlerakódás szabálytalan légáramlást okozott, ami az instabil alapjárathoz vezetett. A teljes javítás magában foglalta: A teljes költség 425 euró volt alkatrészekre és munkadíjra. A javítás óta a motor üresjárata egyenletes, és a motorellenőrző lámpa nem jelent meg újra. Hogy jobban segítsen az ügyében, meg tudná osztani: A rendszeres fojtószeleptisztítást gyakran figyelmen kívül hagyják a karbantartási ütemtervekben, pedig ezeknek a motoroknak esetében létfontosságú a lefulladási problémák megelőzése érdekében.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait. Nekem 156474 KM van az órámon, és miután láttam a válaszát, gyanítom, hogy ugyanaz a problémánk. Az én IAC szelep tünetei pontosan megegyeznek az Önével, instabil alapjárat és a motor leállása problémák, különösen bemelegedés után. Megnéztem a szervizkönyvemet, és észrevettem, hogy a fojtószelepet soha nem tisztították, mióta megkaptam az autót. Mindenképpen meg fogom vizsgáltatni a tisztítást és az IAC-szelepet is. A 425 eurós költség ésszerűnek tűnik a teljes javításért. Egyébként az autóm akkor is durván jár, amikor a légkondicionáló be van kapcsolva, ami szintén a légszeleprendszerre utal.

(Fordította Angol)

Köszönöm a további részleteket. Ezek a tünetek határozottan tükrözik azt, amit az A4-esemmel tapasztaltam. Az Ön által említett AC probléma különösen sokatmondó, az én autómnak is észrevehetően durva üresjárata volt, amikor a légkondicionáló működött, ami a légszeleprendszer szervizelése után teljesen eltűnt. Az Ön 156474 KM-es futásteljesítménye és a korábbi fojtószeleptisztítás hiányában a szénfelhalmozódás szinte biztosan hozzájárul a motor leállásának problémájához. Az én üresjárati problémáim is hasonló futásteljesítmény körül kezdődtek. Gyors tipp a tapasztalataimból: miközben elvégezték az üresjárati levegő vezérlőszelep cseréjét, elvégeztettem velük a teljes légbeszívó rendszer tisztítását. A technikus megmutatta az eltávolított szénlerakódásokat, és megdöbbentő volt, hogy mennyi felhalmozódott, ami komolyan korlátozta a megfelelő légáramlást. Érdemes lenne megfontolni, hogy a légtömeg-érzékelőt is ellenőriztesse, az én esetemben viszonylag tiszta volt, de másoktól hallottam, hogy ha piszkos, az is befolyásolhatja az üresjárati fordulatszámot. A 425 eurós szervizköltségemben benne volt az erre vonatkozó diagnosztika. Mindenképpen ajánlom, hogy hamarosan rendbe hozzák, a motorom leállása fokozatosan rosszabb lett, mielőtt kijavítottam volna, és ezek a problémák ritkán oldódnak meg maguktól.

(Fordította Angol)

A tünetek megegyeznek az általam tapasztaltakkal, instabil alapjárati fordulatszám és motorleállás, különösen bemelegedés után. A légszeleppel kapcsolatos problémák és a durva futás AC-vel pontosan megfelelnek az én helyzetemnek. A futásteljesítményem 156474 KM, és a nyilvántartásom ellenőrzése azt mutatja, hogy soha nem végeztek gázkarter szervizelést. Ez, valamint az Ön tapasztalatai megerősítik, hogy mind a tisztítást, mind az üresjárat-szabályozó szelepet ellenőriztetnem kell. A 425 eurós ár a teljes javításért méltányosnak tűnik. Egy dolgot elfelejtettem megemlíteni, amikor a légkondicionáló működik, a motor üresjáraton is nagyon durván kezd el járni. Ez a leírásod alapján a légszeleprendszer problémáinak másik tipikus tünete. Az Ön által javasolt fojtószeleptisztításnak és a rendszer újrakalibrálásnak sok értelme van, figyelembe véve a korát és a futásteljesítményt. Jövő héten bejelentkezem szervizbe, mielőtt a motor leállása tovább súlyosbodna. Köszönöm a részletes tájékoztatást arról, hogy mire számíthatok a javítás során.

(Fordította Angol)