Az Audi A6 durva üresjárata a TDI injektorok meghibásodására utal

Hasonló problémám volt a 2008-as Audi A4 2.0 TDI-vel. Mivel van némi tapasztalatom a dízelmotorokkal való munkában, azonnal felismertem ezeket a tüneteket. A motorellenőrző lámpa és a durva futás kiderült, hogy az egyik tekercscsomaghoz vezető kábelköteg laza csatlakozása volt. A motor tétovázása és a rángatózó gyorsulás a tekercs meghibásodásának klasszikus jelei voltak, de az én esetemben csak a csatlakozást kellett rögzíteni. Kezdetben azt hittem, hogy a teljes gyújtótekercs-összeállítás cseréjére van szükségem, de a szerelőm a diagnosztika során megtalálta a tényleges problémát, egy sérült vezetéket és egy laza dugócsatlakozást az egyik tekercs közelében. A teljes javítási költség 95 euró volt, főként a diagnózis és a kapcsolat rögzítésének munkadíja. Mielőtt elhamarkodott következtetéseket vonnék le az új tekercsek szükségességéről, meg tudná osztani velem: A diagnosztikai kódokat kiolvastatta? A motor tétovázása bizonyos fordulatszám-tartományokban jelentkezik? Mikor volt az utolsó karbantartás? Történt a közelmúltban bármilyen munka a motoron? Ezek az információk segítenének meghatározni, hogy ugyanazzal az elektromos csatlakozási problémával áll-e szemben, vagy valóban tekercscsomagot kell cserélni.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy utánanéztél ennek. Az utolsó szervizelésem mindössze 2 hónappal ezelőtt volt, 76320 KM-nél. Miután elolvastam a leírását, ellenőriztem egy diagnosztikai eszközzel, és a P0201-es hibakódot kaptam, ami injektoráramköri problémákra utal. A motor tétovázása hidegindításkor rosszabbnak tűnik, és 1500-2000 fordulatszám között igazán érezhető. A járműdiagnosztika azt sugallja, hogy talán mégsem csak a tekercscsomagokkal van a baj. A gyújtásrendszert a legutóbbi szervizelésem során ellenőrizték, de akkor nem találtak semmilyen nyilvánvaló problémát a gyújtógyertyákkal vagy a csatlakozásokkal kapcsolatban. A durva futás és a leállások az elmúlt néhány hétben egyre rosszabbá váltak. Az Ön tapasztalatai alapján ellenőrizni fogom a kábelköteg csatlakozásait. Köszönöm, hogy megosztottad a tippet az elektromos csatlakozások ellenőrzéséről, mielőtt kicserélnéd az alkatrészeket.

(Fordította Angol)

Épp most vizsgáltattam meg a szerelőmmel alaposabban az általad említett injektoráramköri problémákat. Az én autóm esetében a P0201-es hibakód miatt eredetileg a vezetékeket is ellenőriztük, de kiderült, hogy egy meghibásodott injektor okozta az Ön által leírtakhoz hasonló tüneteket. Egy megfelelő járműdiagnosztikai munkamenet során kiderült, hogy az injektor valójában időnként rosszul gyulladt ki, ami különösen hidegindításkor okozta ezt a durva futásérzetet. A tekercsek és a gyertyák rendben voltak, de a hibás injektor megzavarta a megfelelő üzemanyag-ellátást. A problémás injektor cseréje után (280 euró munkadíjjal együtt) minden tünet megszűnt, nem volt többé motorleállás, durva futás vagy rángatózás gyorsításkor. A motorellenőrző lámpa is megszűnt. Mivel az Ön tünetei nagyon hasonlítanak az én tapasztalataimra, különösen az a bizonyos fordulatszám-tartomány, ahol a motor fellép, azt javasolnám, hogy vizsgáltassa meg az injektorokat. Bár a kábelezés ellenőrzése jó első lépés, a hibakód a hidegindítási problémákkal együtt erősen injektorproblémára utal. Fontolja meg, hogy először egy üzemanyagrendszer-tisztító szolgáltatást kapjon, néha a szénfelhalmozódás hasonló tüneteket okozhat, és olcsóbb, mint az injektorok cseréje. De ha ez nem segít, készüljön fel az injektorok cseréjére.

(Fordította Angol)

Köszönöm mindenkinek a hasznos válaszokat. Csak szerettem volna frissíteni az A6-os helyzetemet. Tegnap egy szervizben ellenőriztettem, és igazatok volt az injektorproblémával kapcsolatban. Lefuttatták a járműdiagnosztikát, és két problémát találtak: egy hibás injektort, amely a tüzelési hibát okozta, és egy sérült vezetéket a kábelkötegben. A motor leállása és a durva járás pontosan a leírtak szerint történt, hidegindításkor és az 1500-2000-es fordulatszám-tartományban rosszabb volt. Kicserélték a hibás injektort, és megjavították a kábelköteg csatlakozását. A teljes költség 410 euró volt az alkatrészekért és a munkadíjért. Az autó most már tökéletesen simán fut, nincs többé rángatás gyorsításkor vagy durva üresjárat. A motorellenőrző lámpa is kialudt végre. Igazán örülök, hogy nem ugrottam egyből a tekercscsomagok cseréjére a megfelelő diagnózis nélkül. Még egyszer köszönöm, hogy a jó irányba terelt az injektor javaslatával. Miután ez a tapasztalat, határozottan megtanulta a fontosságát, hogy a megfelelő diagnosztika előtt alkatrészek cseréje. Figyelemmel kísérem, hogyan teljesít a következő hetekben, de eddig úgy tűnik, hogy a javítás teljesen megoldotta a problémákat.

(Fordította Angol)