Az Audi Q3 DPF figyelmeztetés komoly kipufogóproblémákat jelez

Mint valaki, aki mérsékelt tapasztalattal rendelkezik a dízelmotorokkal kapcsolatos munkában, egy nagyon hasonló problémával foglalkoztam a 2015-ös Audi Q5 TDI-nél. Az Ön által leírt tünetek pontosan megegyeznek azzal, amit én is tapasztaltam, DPF figyelmeztető lámpa, csökkent teljesítmény és kipufogógáz problémák. Az én esetemben a kipufogógáz-ellennyomás érzékelő volt hibás, ami helytelen leolvasásokat okozott a kibocsátás-szabályozó rendszerben. A hibás érzékelő miatt a motorszámítógép azt hitte, hogy a DPF eltömődött, pedig valójában nem volt. A javítás az érzékelő cseréjével és a rendszer visszaállításával járt, ami összesen 245 euróba került. Mielőtt elmegy egy műhelybe, meg tudná osztani velünk: Ezek az információk segítenének meghatározni, hogy az Ön problémája hasonló-e ahhoz, amit én tapasztaltam. Bár a hibás érzékelő az egyik lehetőség, ezek a tünetek tényleges DPF-problémákra vagy más, más megközelítést igénylő kipufogórendszer-problémákra is utalhatnak. A dízel kipufogórendszer összetett, ezért az alkatrészek cseréje előtt elengedhetetlen a pontos diagnózis felállítása. A műhelyem először teljes diagnosztikát végzett, hogy kizárja a DPF eltömődését, mielőtt az érzékelő problémájára összpontosított volna.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes tájékoztatást. A futásteljesítményem 146534 KM, az utolsó szervizelés 3 hónappal ezelőtt történt. A diagnosztikai vizsgálat P2002 és P2459 hibakódokat mutat. Ezek a kódok a dízel kipufogórendszerrel és a nyomásérzékelő leolvasásával kapcsolatosnak tűnnek. A DPF-nyomásértékek a vizsgálat szerint meglehetősen alacsonyak, ami megegyezik a mások által említett tünetekkel. A legutóbbi szervizelés során végrehajtott erőltetett regenerációs ciklus átmenetileg rendezte a helyzetet, de a problémák heteken belül visszatértek. A visszajelzések alapján először a kipufogó-visszanyomásérzékelőt fogom ellenőrizni, mielőtt a DPF teljes cseréjét fontolgatnám. A károsanyag-kibocsátás-szabályozó rendszer különösen érzékenynek tűnik ezeknél a modelleknél.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megadtad ezeket a részleteket a Q3-ról. Ezek a hibakódok határozottan ugyanarra a nyomásérzékelő problémára utalnak, ami nekem is volt a Q5-ösömben. Az alacsony nyomásértékek és a regenerálás utáni átmeneti javulás pontosan megegyezik az én tapasztalataimmal. Amikor az én érzékelőm meghibásodott, a károsanyag-kibocsátás-szabályozó rendszer hamis DPF figyelmeztetéseket adott ki, mert nem tudta pontosan mérni a kipufogógáz ellennyomását. A P2002 kód ennek klasszikus jelzője a mi motorjainkon. Egy meghibásodott nyomásérzékelő utánozhatja a DPF eltömődésének tüneteit, ezért van értelme először ezt ellenőrizni. A DPF-regeneráció átmeneti működése arra utal, hogy maga a szűrő rendben lehet. Az én esetemben a műhely ezt a tényleges kipufogógáz-áramlás mérésével erősítette meg. Ha az érzékelő hibás, mint az enyém volt, akkor a cseréje megoldja a csökkent teljesítményt és a füstproblémákat. Győződjön meg róla, hogy a műhely ellenőrzi az érzékelő vezetékezését is. Az én javításom kezdetben nem vett észre egy korrodált csatlakozást, amely hozzájárult a kiszámíthatatlan nyomásértékekhez. A dízelmotor-irányítási rendszer nagymértékben támaszkodik a pontos érzékelőadatokra a megfelelő DPF-regenerációs ciklusokhoz. Az én autómnak is hasonló volt a futásteljesítménye, amikor ez történt. A teljes szenzorcsere a diagnosztikával együtt 245 euróba került, ami sokkal olcsóbb, mint egy új DPF lett volna.

(Fordította Angol)

Köszönöm a hozzájárulást. Miután tegnap elvittem a Q3-amat a műhelybe, kiderült, hogy igazad volt a nyomásérzékelővel kapcsolatban, ami a fő bűnös. A szerelő korrodált vezetékeket talált a szenzor csatlakoztatásánál, és azt is észrevette, hogy maga a szenzor is ellentmondásos értékeket ad. A javítás során kicserélték a kipufogó-visszanyomás érzékelőt és megtisztították a vezetékeket. A teljes költség munkadíjjal együtt 265 euró volt. A biztonság kedvéért egy DPF-regenerációs ciklust is lefuttattak a szenzor javítása után. Maga a részecskeszűrő valójában megfelelő állapotban volt, és a kibocsátás-szabályozó rendszer most már megfelelően működik. Nincs több figyelmeztető lámpa, teljesítményvesztés vagy füstprobléma gyorsításkor. Az erős kipufogógázszag is teljesen eltűnt. Úgy tűnik, hogy a pontos nyomásmérés kritikus fontosságú a részecskeszűrő megfelelő működéséhez ezeknél a dízelmotoroknál. Az én esetemben az érzékelő javítása volt a helyes kiindulópont, nem pedig a szűrő cseréje. Igazán örülök, hogy megkérdeztem itt, mielőtt engedélyeztem volna a kiterjedtebb javításokat.

(Fordította Angol)