Az Audi Q3 üresjárati leállása a vezérlőszelep problémájára utal

Tavaly télen hasonló problémám volt a 2021-es Audi Q5-ösömmel. Mint valaki, aki az alapvető karbantartást végzi, de a bonyolult problémákat szakemberekre bízza, ez az eset aggasztott engem. A motor üresjárata rendkívül instabil volt, különösen bemelegítéskor, és az autó időnként leállt a közlekedési lámpáknál. A fojtószelep erősen szennyezett volt, ami befolyásolta az alapjárati fordulatszám-szabályozást. A motor bemelegedve és magasabb fordulatszámon jól működött, de az üresjárati problémák nagyon feltűnőek voltak. Elvittem egy műhelybe, ahol alaposan megtisztították a szívórendszert és a fojtószelep testet. A teljes költség 425 euró volt, beleértve a munkadíjat és a tisztítóanyagokat. Azóta a motor üresjárata tökéletesen stabil, és nincs többé akadozás. Mielőtt konkrét megoldásokat javasolna, meg tudná osztani velünk: A Q3 jelenlegi futásteljesítménye? Mikor volt utoljára nagyobb szervizelésen? Az ajánlott prémium üzemanyagot használja? Gyakrabban fordul elő a leállások valamilyen időjárási körülmények között? Ezek a részletek segítenének eldönteni, hogy az Ön problémája hasonló-e ahhoz, amit én tapasztaltam. Az üresjárati motorleállásnak több oka is lehet, ezért fontos, hogy pontos diagnózist kapjon.

(community_translated_from_language)

A múlt héten 149133 KM-nél végeztem el a szervizelést. A leállási problémák rögtön utána kezdődtek. Abból, amit most értem, az IAC szelep tünetei pontosan megegyeznek azzal, amit Im tapasztal. Amikor a szerviztechnikusok megtisztították a fojtószelep testet és a légbeszívó rendszert, lehet, hogy eltávolítottak néhány szénlerakódást, ami most befolyásolja az alapjárat-szabályozást. A motor magasabb fordulatszámon tökéletesen működik, de az instabil alapjárat nagyon aggasztó, különösen a reggeli bemelegedési időszakban. A motorellenőrző lámpa folyamatosan világít, és úgy tűnik, hogy a légszelep enyhe kattogó hangot ad ki, amikor a motor üresjáratban van. Azt hiszem, újra át kellene vizsgáltatnom a teljes szívórendszert. Ez a fajta üresjárati probléma általában rámutat, hogy vagy egy eltömődött levegő átjáró vagy egy hibás IAC szelep alapján, amit Im olvasás.

(community_translated_from_language)

Köszönöm, hogy megadtad ezeket a részleteket a Q3-ról. Az időzítés, amikor a leállási problémák közvetlenül a szervizelés után kezdődtek, határozottan felvet néhány piros zászlót. Az Ön tünetei erősen egyeznek a Q5-ösöm légbeszívó rendszerének problémáival kapcsolatos tapasztalataimmal. A levegőszelep kattogó zaja és az instabil üresjárat szinte teljesen megegyezik azzal, amivel én is küzdöttem. Az én esetemben, amikor a technikusok megtisztították a fojtószelepet, nem állították vissza megfelelően az ECU alapjárat-szabályozó paramétereit. A levált szénlerakódások a légbeömlő rendszerrel is gondot okoztak. Itt van értelme az üresjárati levegő vezérlőszelep és a szívórendszer teljes átvizsgálásának. Amikor az én Q5-ömnél ez a probléma felmerült, a szerviz megállapította, hogy a kezdeti tisztítás után a szénlerakódások valóban bejutottak az IAC-szelepbe. A motor leállása egyre rosszabb lett, amíg nem végeztek egy teljes tisztítást és egy megfelelő elektronikus alaphelyzetbe állítást. A stabil teljesítmény magasabb fordulatszámon, de az üresjárati motorleállással kapcsolatos problémák az üresjárat-szabályozási problémák klasszikus jele. Érdemes ellenőrizni, hogy a fojtószeleptisztítás megfelelően történt-e, és hogy a légcsatornákat nem zárják-e el törmelékek. Csak összehasonlításképpen: a teljes diagnózis és a rendszerem megfelelő tisztítása, beleértve az alapjárati paraméterek visszaállítását, körülbelül 380 euróba került. Mindenképpen megéri, hogy megelőzze a motor hosszú távú károsodását.

(community_translated_from_language)

Köszönöm, hogy megosztotta a Q5-össel kapcsolatos tapasztalatait. A szervizelésem utáni tünetek és az időzítés alapján mindenképpen visszaviszem az autót a szervizbe. Tényleg aggasztanak ezek a motorleállási problémák, különösen, hogy közvetlenül a szervizmunkák után kezdődtek. Az üresjárati levegőszabályozó szelep kattogó hangja és az instabil üresjárati fordulatszám most már sok értelmet nyer. Jó tudni az elmozdult szénlerakódásokkal és a tisztítás utáni helytelen ECU-újraindítással kapcsolatos lehetséges problémáról. Kifejezetten ellenőrizni fogom, hogy a légbeszívó rendszert nem blokkolja-e valamilyen törmelék. A 380 euró ésszerűnek tűnik a megfelelő diagnózisért és tisztításért. Jobb, ha most foglalkozunk ezzel, mielőtt még több problémát okozna. Jövő héten bejelentkezem, és meggyőződöm róla, hogy teljes körűen átvizsgálják az IAC-szelepet, és az összes üresjárat-szabályozási paramétert megfelelően visszaállítják. A motor leállása a bemelegedés során egyre rosszabb, így nem lehet tovább halogatni a javítást. Köszönöm a részletes magyarázatot a hasonló tapasztalatokról, segít megerősíteni a gyanúmat, hogy mi okozhatja ezeket az üresjárati problémákat. Frissíteni fogom, amint megoldottam.

(community_translated_from_language)