Az RS3 időzítési problémái jelentős teljesítménycsökkenéshez vezetnek

Majdnem azonos problémáim voltak a 2017-es RS4-emmel. Rossz teljesítménnyel kezdődött, és a motorellenőrző lámpával végződött. Mint valaki, aki alapvető karbantartási tapasztalattal rendelkezik, kezdetben azt hittem, hogy csak egy vezérműszíj probléma. Több hibakód után, amelyek motorszinkronizációs problémákra utaltak, elvittem egy szakszervizbe. Hibás forgattyústengely-érzékelőt diagnosztizáltak, amely helytelen referenciaértékeket küldött az ECU-nak. A vezérműtengely-érzékelő értékei rendben voltak, de a forgattyústengely-helyzet érzékelő hibás jeleket adott, ami az ECU-t összezavarta a motor időzítésével kapcsolatban. A teljes javítás 340 euróba került, beleértve a diagnosztikát és az alkatrészeket. A műhely egy napon belül megjavította a hibát, főként az érzékelőhöz való hozzáférés és a csere munkadíját, valamint a motor megfelelő szinkronizálását biztosító tesztelést követően. Milyen motorváltozatú az RS3-asod? Továbbá, észleltél valamilyen konkrét mintát, amikor a tünetek jelentkeznek (hidegindítás, autópálya sebesség stb.)? Segíthetne leszűkíteni, ha ugyanazzal a problémával szembesültem. Az Ön által leírt tünetek nagyon hasonlóan hangzanak, különösen a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Javasolnám, hogy a forgattyústengely-érzékelőt kifejezetten ellenőrizzék, mielőtt összetettebb időzítési problémákat vizsgálnának.

(Fordította Angol)

A legutóbbi, 175000 KM-nél elvégzett szerviz a főbb karbantartási tételeket tartalmazta, de nevezetesen nem a vezérműlánc ellenőrzését. A szerviz mindkét érzékelőt tesztelte, ahogy javasolták, miután a műszaki tájékoztatókban a tiédhez hasonló eseteket találtak. A forgattyústengely-helyzet érzékelőt a specifikáción belül vizsgálták, de találtak egy téves tüzelési mintázatot, ami a vezérműlánc nyúlásának problémájára utal. A vezérműlánc feszítő is rendellenes kopási mintázatot mutat. A javítási árajánlatok 2800 és 3200 euró között mozognak egy teljes vezérműlánc-javításért, beleértve a vezetőket és a feszítőt is. A motor szinkronizációs problémái egyre rosszabbnak tűnnek, különösen hidegindításkor, amikor a láncfeszítő a legnagyobb igénybevételnek van kitéve. Mielőtt belevágnék egy ilyen drága javításba, hasznos lenne tudni, hogy volt-e valakinek sikere azzal, hogy csak a feszítőszerkezetet cserélte ki? A bolt a teljes munkát ajánlja, mivel úgyis fel kell nyitni a vezérműfedelet.

(Fordította Angol)

Köszönöm a frissítést az RS3 helyzetéről. Amikor az én RS4-em kezdetben hasonló tüneteket mutatott, én is egy egyszerűbb javításban reménykedtem, mint például az érzékelő cseréje. Azonban az Ön tünetei valójában súlyosabbnak hangzanak, mint amit kezdetben tapasztaltam. Abból, amit a hidegindítási problémákról és a motor szinkronizációjának romlásáról leírt, ez valóban inkább a vezérműlánc-rendszer problémája felé mutat, mint egy szenzorprobléma felé. A tüzelési hiba, amit a boltja talált, megegyezik azzal, ami akkor történik, amikor a vezérműlánc elkezd nyúlni, ez befolyásolja a pontos szinkronizációt a forgattyú- és a vezérműtengely időzítése között. Bár a feszítő cseréje költségkímélő megoldásnak tűnhet, én erősen ellene tanácsolnék. Amikor az előző autómnál hasonló döntés előtt álltam, megpróbáltam a csak a feszítőre korlátozódó megoldást, és végül kétszer fizettem, egyszer a feszítőért, majd 15000 km után a teljes vezérműlánc-műszakért. A vezérműlánc, a vezetők és a feszítő teljes rendszerként működik. Ha a lánc eléggé megnyúlt ahhoz, hogy időzítési problémákat okozzon, akkor valószínűleg a vezetők is elkoptak. A 3200 eurós teljes szerviz drágának tűnhet, de olcsóbb, mintha egy meghibásodott vezérműlánc okozta motorkárosodást kockáztatna. Győződjön meg róla, hogy alaposan átvizsgálják a vezérműtengely- és a forgattyústengely-érzékelő vezetékeit, miközben mindent szétszednek. Néha a vezérműláncproblémák elfedhetik az érzékelő problémáit, vagy kombinálódhatnak azokkal.

(Fordította Angol)

Köszönjük részletes visszajelzését. A hidegindítási problémáknak most már határozottan több értelme van, mint a vezérműlánc problémájának. Miután megbeszéltem a dolgot néhány másik RS3-tulajdonossal, úgy döntöttem, hogy a teljes vezérműlánc szervizelés mellett döntök. Igazad van, ha csak a feszítő cseréjével próbálnék pénzt megtakarítani, az valószínűleg több kiadáshoz vezetne a későbbiekben. A szerviz jelentős kopást talált a vezérműlánc-vezetőkön, miután mindent kinyitottak. A lánc a specifikáción túlnyúlt, ami megmagyarázza a motorfényt és a teljesítményproblémákat. A teljes javítás 3100 euróba került, beleértve az új vezérműláncot, a vezetőket, a feszítőt és a kapcsolódó tömítéseket. A motor szétszedése közben ellenőrizték a vezérműtengely- és a forgattyústengely-érzékelő csatlakozásait is. Minden vezeték rendben volt, ami megerősítette, hogy valóban a vezérműlánc volt a szinkronizációs problémáim kiváltó oka. Az autó most már tökéletesen működik, nincs többé motorellenőrző lámpa, a teljesítmény visszatért a normális szintre, és az üzemanyag-fogyasztás is visszatért a várt szintre. Visszatekintve, a teljes meghibásodás előtt elkapva ezt a hibát valószínűleg megmentettem a sokkal drágább motorjavítástól.

(Fordította Angol)