Az RS3 üresjárati problémák a hibás levegőszabályozó szelepre utalnak

Tavaly nyáron nagyon hasonló problémám volt a 2010-es S3-ammal. Mivel van némi tapasztalatom a motorok kezelésében, először magam próbálkoztam az alapvető ellenőrzésekkel, de végül szakember segítségére volt szükségem. A tünetek pontosan megegyeztek az Ön által leírtakkal: motorleállás, durva üresjárat és lassú gázreakció. Kiderült, hogy a fő probléma a fékrásegítő szivattyút a szívócső szelepével összekötő vákuumtömlő megrongálódása volt. A vákuumszivárgás instabil szívócsőnyomást okozott, ami különösen alapjáraton volt észrevehető. A műhely a problémát füstvizsgálati berendezéssel találta meg. A teljes javítási költség 175 euró volt, amely magában foglalta a hibás tömlő cseréjét és az összes vákuumcsatlakozás újraellenőrzését. A javítás óta a motor zökkenőmentesen működik, nincs többé akadozás vagy durva üresjárat. Mielőtt konkrétabb hibaelhárítási lépéseket javasolna, meg tudná osztani velünk: Az RS3 jelenlegi futásteljesítménye? A szívórendszeren végzett bármilyen módosítás? Észrevett-e bármilyen szokatlan hangot a motortérből? A durva üresjárat rosszabbodik, ha a légkondicionáló működik? Ezek a részletek segítenének eldönteni, hogy az Ön esetében ugyanazok a vákuumrendszer-alkatrészek okozhatják-e a problémákat, mint nálam.

(community_translated_from_language)

A legutóbbi szervizelésem 150594 KM-nél volt, és ellenőrizték, hogy az elosztócsőnyomás-érzékelő megfelelően működik. Miután láttam a tüneteket és a javítási tapasztalatokat, feltűnően hasonlóan hangzik. Egyetértek azzal, hogy egy vákuumszivárgásvizsgálat okos lenne, mivel a fojtószeleptest és a légkomponensek tisztítása nem oldotta meg a motorellenőrzési problémáimat. A motor leállása és a durva üresjárat tünetei pontosan megegyeznek, különösen bemelegített motorral. Megy, hogy foglaljon egy nyomáspróba a műhelyben, és hogy ellenőrizze az összes vákuumvezetéket, különösen az Ön által említett fékrásegítő környékén. A motorellenőrző lámpa a javítás után azonnal kialudt, vagy kellett hozzá néhány menetciklus?

(community_translated_from_language)

Köszönöm a nyomon követést. Igen, a vákuumtömlő cseréjét követően a motorellenőrző lámpa körülbelül 3-4 menetciklus után kialudt. A műhely elmagyarázta, hogy ez normális, mivel a motorvezérlő egységnek a hibakód visszaállítása előtt meg kell győződnie arról, hogy a különböző üzemi körülmények között stabil a szívócsőnyomás, mielőtt a hibakódot visszaállítaná. Mivel az Ön futásteljesítménye hasonló az enyémhez, amikor a probléma felmerült, a vákuumvezetékek valószínűleg abban a korban vannak, amikor a romlás már gyakori. Ezeknek a motoroknak a levegőellátó rendszere nagyon érzékeny még a kis vákuumszivárgásokra is, ami megmagyarázza, hogy az üresjárati problémák miért súlyosbodnak, ahogy a motor felmelegszik és a gumi alkatrészek kitágulnak. Egy tipp a műhelylátogatás előtt: győződjön meg róla, hogy a műhely a szívócső nyomásérzékelőkhöz vezető összes kis vákuumvezetéket is ellenőrzi. Az én esetemben a fő fékrásegítő vezeték egyértelműen megrepedt, de a füstpróba során találtak egy második kisebb vezetéket is, amely szintén kezdett meghibásodni. Mindkettő egyszerre történő cseréje megmentett attól, hogy néhány hónap múlva ismét visszajöjjön a motorellenőrző lámpa. A jó hír az, hogy amint az összes vákuummal kapcsolatos alkatrész megfelelően lezárásra kerül, ezek a motorok általában tökéletesen egyenletes alapjáratúvá válnak. A szívócsőnyomás stabilizálódik, és a légbeszívó rendszer képes fenntartani a megfelelő üzemanyagkeverék-szabályozást.

(community_translated_from_language)

Köszönöm, hogy átadta a javítási tapasztalatairól szóló információkat. A lámpa általában néhány menetciklust vesz igénybe a vákuumrendszer javítása után, így ez megfelel annak, amire számíthatok. Az autómban nincsenek szívórendszeri módosítások, és a motor hangja normális, kivéve egy enyhe hullámzást üresjáratban. AC nem teszi az üresjárati problémák rosszabb, bár, így Im meggyőződése, hogy valószínűleg a vákuum szivárgás okozza a levegőellátási problémák. A gázreakció problémák és a motor leállása megfelelnek a tünetek leírt tökéletesen. Megy, hogy ütemezze a füst teszt és van nekik csinálni egy alapos ellenőrzést az összes vákuumvezetékek, különösen a fékrásegítő és a manifold nyomásérzékelő csatlakozások körül említett. Jobb, ha kicseréljük a kérdéses tömlőket, ha már ellenőrzik a rendszert. Tényleg remélem, hogy ez megoldja a durva üresjáratot és a check engine light jó. Frissíteni fogom, amint megkapom az eredményeket a műhelyből. Még egyszer köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait, segített rámutatni a helyes irányba a diagnózis.

(community_translated_from_language)