Az RS4 30-as terminál lassú hidegindításos indítást okoz

Volt egy hasonló probléma az én 2004 Audi S4 4.2L. A tünetek pontosan megegyeztek, lassú indítás és indítási problémák üresjárat után. A kiváltó ok a töltőrendszerben felmerülő problémák kombinációja volt. Először is, a feszültségesés vizsgálata kimutatta, hogy a generátor nem nyújtott egyenletes teljesítményt. Az indítómotor a kopott kefék miatt túlzott áramot vett fel, ami további terhelést jelentett az amúgy is gyenge akkumulátornak. A javításhoz szükség volt: 1. A töltőrendszer teljes diagnózisa 2. A feszültségszabályozó cseréje 3. A feszültségszabályozó cseréje. Új indítómotor beszerelése 4. Az akkumulátor cseréje 5. A gyújtáskapcsoló és a megszakító tesztelése Ez egy komoly elektromos rendszerjavítás volt, amelynek megoldása több lépést igényelt. Az eredeti probléma más alkatrészeket is károsíthatott volna, ha nem vizsgálják meg. Sok műhely csak az akkumulátort cserélné ki, de a mögöttes töltőrendszer-problémák továbbra is fennállnának. A javítás több mint 40000 km-t tett meg, és azóta nincs elektromos probléma. Győződjön meg róla, hogy a szerelője elvégzi a töltőrendszer teljes diagnózisát, mielőtt csak alkatrészeket cserélne. A 30-as terminál problémái gyakran nagyobb elektromos problémát jeleznek, amelyet kezelni kell.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta ezt a részletes javítást. Az én RS4-emnél a lassú forgattyúzás problémái ugyanúgy hangzanak. Jövő héten megnézetem, és remélem, hogy nem olyan kiterjedt, mint a tiéd volt. Kíváncsi vagyok, észrevettél-e bármilyen furcsa viselkedést a műszerfényben, mielőtt a problémák elkezdődtek volna? Az enyémek időnként villognak üresjáratban. Megosztanád velünk, hogy nagyjából mennyibe került a javítás? Szintén kíváncsi vagyok, hogy volt-e más elektromos gremlins felbukkanása a töltőrendszer és a kábelköteg rögzítése óta? Csak próbálom a költségvetést és a legrosszabb esetre tervezni.

(Fordította Angol)

Miután a múlt héten meglátogattam a szerelőmet, a Terminal 30 folyamatos plusz probléma teljesen megoldódott. A fő probléma egyszerűbbnek bizonyult, mint a korábbi esetem, csak egy erősen lemerült akkumulátor okozta az elektromos hibákat és a villódzó műszerfényeket. A javítás a korábbi tapasztalataimhoz képest egyszerű volt. Az akkumulátor már nem volt helyreállítható, és cserére szorult. A teljes összeg 290 euró volt, amely magában foglalta a diagnosztikai időt és az új akkumulátor beszerelését. Ez sokkal olcsóbb volt, mint a korábbi töltőrendszer-felújításom. A javítás óta minden elektromos probléma teljesen megoldódott. Nincs többé villogó műszerfény vagy indítási probléma. A rövidzárlat-ellenőrzések is tisztán jöttek vissza, és a biztosítékdoboz csatlakozói is mind biztonságosan voltak rögzítve. Sokkal jobb eredmény, mint vártuk. Ha a műszerfal lámpái az enyémhez hasonlóan villognak, mindenképpen először az akkumulátort ellenőriztesse, mielőtt összetettebb töltőrendszer-javításba kezdene. Néha a legegyszerűbb megoldás a helyes.

(Fordította Angol)

Most jött vissza a szerelő után foglalkozik az én RS4 kezdő kérdések. Nagyszerű hír, hogy csak az akkumulátor okozta az összes problémát, beleértve az általam említett villódzó műszerfényeket is. A szerelő először teljes diagnózist végzett, ellenőrizve az indítómotor és a kábelköteg csatlakozásait. Kiderült, hogy az akkumulátor teljesen lemerült, és már nem tudta tartani a töltést. Új akkumulátort szereltek be, összesen 290 euróért, munkadíjjal együtt. Más elektromos problémát nem találtak a vizsgálat során. A gyújtáskapcsoló és az összes áramkör rendben volt. Az autó most már tökéletesen indul, még az éjszakai állás után is. Micsoda megkönnyebbülés, hogy ez egy egyszerű javítás volt, nem pedig egy nagyobb töltőrendszer-felújítás. Igazán nagyra értékelem mindazokat, akik megosztották tapasztalataikat itt. Néha az elektromos hibákról kiderül, hogy alapvető problémákról van szó, amelyek megoldása egyszerű.

(Fordította Angol)