Az S1 soványan fut: MAF és O2 érzékelők a teljesítményvesztés problémájával kapcsolatban

Mint valaki, akinek mérsékelt tapasztalata van az autókon való munkában, nagyon hasonló problémám volt a 2016-os Audi S3-ammal. A tünetek pontosan megegyeztek az Ön által leírtakkal, durva futás, teljesítménycsökkenés és a motorellenőrző lámpa kigyulladása. Miután ellenőriztem a levegő-üzemanyag arányt, a műhelyem felfedezte, hogy a hibás üzemanyag-befecskendezők okozták az inkonzisztens üzemanyag-ellátást. A szívócsőnyomás mérése is kiszámíthatatlan volt, ami inkább a befecskendező rendszerre utalt, mint az érzékelő problémáira. A javítás magában foglalta: Az összes üzemanyag-befecskendező vizsgálata, 2 hibás injektor cseréje, a többi injektor tisztítása, a rendszer teljes diagnosztikája, a motorvezérlő rendszer újraindítása A teljes költség 515 euró volt az alkatrészekért, a munkadíjért és a diagnosztikáért. A javítás után a motor ismét zökkenőmentesen, megfelelő teljesítmény leadásával és figyelmeztető lámpák nélkül működött. Az Ön konkrét esetének diagnosztizálása érdekében meg tudná osztani velünk: A katalizátorra is hatással lehet a sovány üzemmód, ezért fontos, hogy ezt időben észrevegyük.

(Fordította Angol)

A szokásos szervizelésemet 42463KM-nél végeztem el, és a fojtószelepház ellenőrzésére és tisztítására is sor került. A motorellenőrző lámpám folyamatosan világít, nem villog. A rángatás és a teljesítményvesztés főleg akkor jelentkezik, amikor a motor meleg, különösen mérsékelt gyorsításkor. Az utóbbi időben nagyobb üzemanyag-fogyasztást is észrevettem, körülbelül 15%-kal többet, mint általában. Korábbi tapasztalataim a durva futással kapcsolatban általában oxigénszenzor-problémákhoz kapcsolódtak, de ez most másnak tűnik. Úgy tűnik, a motor nem reagál megfelelően a gázadásra.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részleteket. Visszatekintve az én Audi S3 tapasztalat, a tünetek nagyon közel vannak ahhoz, amit én is találkoztam, de a viselkedés során meleg futás pontok inkább felé egy lehetséges EGR szelep probléma, nem csak az üzemanyag-befecskendezők én eredetileg gyanúsított. Amikor az autóm megnövekedett üzemanyag-fogyasztást mutatott meleg üzemmódban, a műhely megállapította, hogy a szénlerakódás megakadályozta az EGR-szelep megfelelő működését. Ez következetlen levegő-üzemanyag arányt okozott, különösen terhelés alatt. A javítás a következő volt: A javítás költsége 380 euró volt, és megoldotta mind a teljesítménycsökkenést, mind az üzemanyag-fogyasztási problémákat. A motorellenőrző lámpa soha nem tért vissza. Az Ön állandóan világító ellenőrző motorkijelzője azt sugallja, hogy ez egy hasonló forgatókönyv lehet. A meleg motorral kapcsolatos tünetek különösen jól illeszkednek, mivel az EGR-rel kapcsolatos problémák gyakran azután válnak észrevehetőbbé, hogy a motor elérte az üzemi hőmérsékletet. Fontolja meg ezeknek a speciális diagnosztikai ellenőrzéseknek a kérését: EGR-szelep működése, üzemanyagnyomás terhelés alatt, levegő-üzemanyag arány gyorsításkor, szénlerakódás ellenőrzése.

(Fordította Angol)

Köszönöm mindenkinek a részletes válaszokat. Miután összehasonlítottam a tüneteket mindkét javasolt forgatókönyvvel, úgy gondolom, hogy az EGR-szelep elméletének van a legtöbb értelme az én helyzetemben. A meleg motoros problémák és az állandó motorellenőrző lámpa tökéletesen egyezik a leírtakkal. Foglaltam egy időpontot a szokásos műhelyemmel, és kifejezetten kértem, hogy ellenőrizzék az EGR-szelep működését és a szénfelhalmozódást, valamint az üzemanyagnyomás és a levegő-üzemanyag arányok gyorsítás közbeni vizsgálatát. Az állandó motorellenőrző lámpa nem változott, és a gázreakció még mindig nem következetes, különösen melegben. Frissíteni fogom, amint megkapom a diagnosztikai eredményeket, és pontosan tudom, hogy mely alkatrészek igényelnek figyelmet. Nagyon remélem, hogy csak szénlerakódás van az EGR-szelepen, nem pedig egy kiterjedtebb üzemanyagrendszeri probléma. A megnövekedett üzemanyag-fogyasztás mindenképpen aggasztó, de legalább a katalizátor még nem mutat további figyelmeztető jeleket.

(Fordította Angol)