Az SQ8 nem indul: SCR katalizátor és AdBlue rendszer riasztás

Miután hasonló problémával foglalkoztam a 2018-as Audi Q7 dízelemmel, meg tudom osztani a tapasztalataimat. A tünetek pontosan megegyeznek azzal, amivel én is találkoztam, ahol a műszerfali figyelmeztetések a szervizlámpával kezdődtek, mielőtt az SCR-rendszer figyelmeztetéséig fokozódtak. Kezdetben azt hittem, hogy csak alacsony DEF folyadék (AdBlue) van, de a műhely hibás kapcsolatot diagnosztizált az AdBlue tartály és az adagolóegység között. Ez befolyásolta a kibocsátási normáknak megfelelő rendszert, amely védelmi intézkedésként beindította az indításgátlót. A diagnosztikai eljárás során kiderült: A javítás 250 euróba került, amely magában foglalta a hibás csatlakozóelemek cseréjét és a rendszer újraindítását. A műhely teljes diagnosztikai vizsgálatot is végzett, hogy megbizonyosodjon arról, hogy más emissziószabályozó alkatrészek nem érintettek. Hogy jobban tudjon segíteni az Ön helyzetében, meg tudná adni a következőket: Ez az információ segítene meghatározni, hogy ugyanazzal az alapproblémával áll-e szemben, vagy valami mással az SCR-katalizátor rendszerben.

(Fordította Angol)

Köszönöm a válaszokat az SCR rendszerrel kapcsolatban. Csak frissíteni akartam, hogy végre megkaptam a diagnosztikai eredményeket 172342 KM-nél. A befecskendező rendszer valójában jól működött, de a DEF folyadék érzékelő hibás értékeket küldött a károsanyag-kibocsátást ellenőrző egységnek. A műszerfal alacsony folyadékszintet jelző figyelmeztetése téves volt, a tartály valójában 3/4-ig tele volt. Kitisztították az érzékelő csatlakozásait, és visszaállították a szervizlámpát. A teljes javítás 180 euróba került, és az autó most már tökéletesen indul.

(Fordította Angol)

Jó hallani, hogy 180 euróért megoldottad. A helyzet eléggé hasonlónak bizonyult ahhoz, ami az én Q7-esemmel történt, ezek az SCR katalizátor rendszerek trükkösek tudnak lenni az érzékelők leolvasásával. Az én műhelyem is úgy találta, hogy a csatlakozók tisztítása volt a kulcs, bár az én esetemben alkatrészcserére is szükség volt. A szervizlámpa és a károsanyag-kibocsátás-ellenőrzés figyelmeztetései határozottan félrevezetőek lehetnek, ha az érzékelő csatlakozások koszosak vagy korrodáltak, és a rendszer azt hiszi, hogy AdBlue-probléma van, miközben a tartály szintje valójában rendben van. Ezek a téves értékek a dízel kipufogórendszer gyakori furcsaságai. A jövőre nézve érdemes megjegyezni, hogy a koszos érzékelőcsatlakozások még megfelelő AdBlue-szint esetén is a műszerfali figyelmeztetések teljes skáláját kiválthatják. A karbantartás során végzett rendszeres rendszerellenőrzés segíthet ezeket a problémákat még azelőtt felderíteni, hogy azok a megelőzés megkezdéséig fajulnának. Örülök, hogy a problémát ésszerű áron megoldották. Ez sokkal jobb, mintha a teljes adagolóegységet vagy más fontos SCR-rendszerelemeket kellene kicserélni.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztottad az utólagos tapasztalatokat. Miután visszakaptam az autót és néhány napig vezettem, megerősíthetem, hogy minden tökéletesen működik. A műszerfal figyelmeztető rendszere most már a DEF folyadék helyes értékeit mutatja, és a szervizlámpa is kialudt. Aki hasonló problémákkal keres, annak elmondom, hogy a tankom kapacitása körülbelül 24 liter, és a hibás érzékelő miatt a rendszer azt hitte, hogy a tank üres, pedig valójában még körülbelül 18 liter maradt. Az üzemanyag-hatékonyság a figyelmeztetés előtti szinten maradt, ami bizonyítja, hogy ez pusztán egy érzékelő kommunikációs problémája volt, nem pedig egy tényleges SCR-katalizátor meghibásodás. Jó tudni, hogy a csatlakozások tisztítása kijavíthatja ezeket a téves értékeket anélkül, hogy drága alkatrészcserére lenne szükség. A 180 eurós javítási költség határozottan jobb volt, mint amitől kezdetben tartottam, amikor láttam a figyelmeztető üzeneteket.

(Fordította Angol)