BMW 4 Diesel: elakadt problémák és az áramkimaradás rejtélye

Sziasztok! Van némi tapasztalatom az autókon való munkában (nem vagyok profi, de már foglalkoztam a saját problémáimmal). Tavaly hasonló problémám volt a 2018-as BMW 3-as sorozatú dízelemmel. Az általad leírt tünetek pontosan úgy hangzanak, mint amin én is átmentem, motorfény, durva üresjárat, teljesítménycsökkenés, a művek. Kezdetben azt hittem, hogy valami apróság, de kiderült, hogy a nagynyomású üzemanyagpumpa meghibásodott. Megvizsgáltattam a műhelyemben, és elég gyorsan diagnosztizálták (kb. egy óra alatt), mert ezek a tünetek eléggé jellemzőek erre a problémára. A javítás körülbelül 1510 eurót emésztett fel, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. A teljes szivattyúegységet ki kellett cserélni. Mielőtt konkrétabb tanácsot tudnék adni, meg tudná osztani, hogy kap-e valamilyen konkrét hibakódot? Továbbá, mikor cserélte ki utoljára az üzemanyagszűrőt? Ezek a részletek segítenének meghatározni, hogy ugyanezzel a problémával áll-e szemben. Ha ugyanez a probléma, ne várjon túl sokáig az ellenőrzéssel. Ezek a tünetek általában rosszabbodnak, és potenciálisan nagyobb károkat okozhatnak. Mellékesen megjegyzem, hogy hasonló történeteket hallottam más BMW 4-es és 5-ös sorozat tulajdonosoktól, tehát ez nem ritka ezeknél a modelleknél.

(community_translated_from_language)

Köszönöm a részletes választ! Most voltam szervizben 104915 KM-nél és akkor minden rendben volt. A hibakód, amit kapok, a P0087, ami úgy tűnik, hogy megfelel az üzemanyagpumpa elméletének. Kicsiben kezdődött, de az elmúlt egy hétben egyre rosszabb lett. Mindenképpen kivizsgáltatom amint lehet. Jó minőségű dízelt használtam, és rendszeresen cseréltem a szűrőket, ezért eléggé meglepett ez a dolog. Emlékszik arra, hogy mennyi ideig tartott a javítás, miután megvoltak az alkatrészek?

(community_translated_from_language)

Hé, már megint! Igen, a P0087-es kód határozottan ismerős, pontosan ezt kaptam az üzemanyagpumpa problémámmal kapcsolatban. A hibakód nagyjából megerősítette azt, amit gyanítottunk. Az én esetemben, miután megvoltak az alkatrészek, a tényleges javítás kb. 5-6 órát vett igénybe. Le kellett engedniük az üzemanyagrendszert, kicserélni a szivattyút, majd mindent megfelelően feltölteni. A szerelőm alapos akart lenni, és további vizsgálatokat végzett, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a csere után minden megfelelően működik. Igazából jobb helyzetben vagy, mint én voltam, te hamarabb észrevetted. Én hülye módon körülbelül három hétig vezettem a tünetekkel, mielőtt ellenőriztettem volna (nem a legokosabb pillanatom). Az, hogy jól karbantartod minőségi üzemanyaggal és rendszeres szűrőcserével, jó, de néha ezek az alkatrészek egyszerűen meghibásodnak. Ez egy olyan dolog, ami attól függetlenül megtörténhet, hogy mennyire vigyázol az autóra. Egy tipp: amikor megjavíttatod, győződj meg róla, hogy az üzemanyagvezetékeket is ellenőrzik. Az én esetemben a meghibásodott szivattyúból származó törmeléket találtak a vezetékekben, ezért alaposan át kellett öblíteniük a rendszert. Érdemes lehet rákérdezni erre, amikor beviszed. Szólj, hogy mi a helyzet, ha rendbe hoztad. Mindig kíváncsi vagyok, hogy másoknak is hasonló tapasztalataik vannak-e, mint nekem ezekkel a BMW-kkel!

(community_translated_from_language)

Nagyon köszönöm, ez szuper hasznos információ! Igazából megkönnyebbülés hallani, hogy a tapasztalataid ennyire egyeznek az enyémmel. Mindenképpen megemlítem az üzemanyagvezeték ellenőrzését, amikor beviszem, nem szeretném, ha később bármilyen törmelék problémát okozna. Felhívtam a műhelyemet, és holnap reggel első dolguk lesz elvinni. Öt-hat óra a javításra nem hangzik túl rosszul, bár ki kell találnom, hogyan tudnám beosztani az időbeosztásomat. Igazán nagyra értékelem, hogy időt szakítasz arra, hogy megossza a javítási tapasztalataid részleteit. Megpróbálok emlékezni, hogy frissítsem, ha már megjavult. Jó néz ki azokkal a karbantartási tippeket is!

(community_translated_from_language)