BMW 5-ös sorozat NOx-problémák: Ellenőrizze a motort és a sikertelen kibocsátásokat

Szia! Hobbiszerelő vagyok, némi tapasztalattal, és hasonló problémával szembesültem a 2004-es BMW 3-as szériámmal (akkoriban a 7-es is volt). Az általad leírt tünetek nagyon ismerősek. Az enyémről kiderült, hogy hibás a kábelcsatlakozás az NOx érzékelőhöz. Megnézték a szokásos műhelyemben, és azt találták, hogy a vezetékek korrodáltak, ami téves leolvasást okozott. A javítás elég egyszerű volt, kicserélték a vezetékeket és a csatlakozásokat, ami körülbelül 95 euróba került. De további információ nélkül nem tudom biztosan megmondani, hogy a probléma azonos-e. Megosztanád: Jelenlegi futásteljesítmény? Valami konkrét hibakód? Észrevesz valami változást az üzemanyag-fogyasztásban? Van valami szokatlan kipufogószag? Ez segít meghatározni, hogy ugyanazzal a problémával küzd, mint én, vagy valami mással.

(community_translated_from_language)

Köszönöm a részletes választ! A jelenlegi futásteljesítményem 148281 KM, és a múlt hónapban végeztem el a rendszeres szervizelést. Az üzemanyag-fogyasztás nagyjából ugyanolyannak tűnik, de furcsa kénszerű szagot érzek a kipufogóból. A hibakódokat még nem húztam ki, holnapra tervezem az OBD-szkennerrel. Az Ön által említett korróziós probléma érthető, mivel az autó már jó néhány télen átesett. Az Ön tapasztalatai reményt adnak nekem, hogy ez valami viszonylag egyszerű és nem túl drága javítás lehet. Ellenőrzöm az általad említett csatlakozásokat, mielőtt elmegyek a műhelybe.

(community_translated_from_language)

Szia megint! Köszönöm a részleteket, az általad említett kénes szag azonnal megszólal! Amikor megvolt a 3 sorozatom, ugyanaz a szag jelent meg közvetlenül azelőtt, hogy felfedeztem volna a vezetékezési problémát. Tekintettel a futásteljesítményre és a téli kitettségre, még inkább meg vagyok győződve arról, hogy hasonló lehet ahhoz, amivel én foglalkoztam. Gyors tipp a tapasztalataimból: amikor holnap ellenőrzi ezeket a csatlakozásokat OBD-szkennerével, nézze meg alaposan a kábelköteget az NOx-érzékelő közelében. Az én esetemben a korrózió első pillantásra nem volt túl nyilvánvaló. Valójában egy kicsit mozgatnom kellett a kapcsolatokat, hogy észrevegyem a problémát. A kénszag az én esetemben teljesen kitisztult a vezetékek megjavítása után. Egy dolgot tanultam meg kemény úton: ha észreveszi a korrodált vezetékeket, ne csak tisztítsa meg őket, és remélje a legjobbakat. Először megpróbáltam, de végül két héttel később mégis ki kellett cserélnem őket. A teljes csere a járható út. Holnap tudassa velem, milyen kódokat húz ki. Ha valami olyan, mint amit kaptam (azt hiszem, az enyém P0420 volt, de ennek már egy ideje), lehet, hogy konkrétabb támpontokat tudok adni abból, amit az autómmal kapcsolatban tanultam. Csak legyen óvatos a télen kopott csatlakozásokkal, mert nagyon törékenyek lehetnek, amikor ellenőrzi őket!

(community_translated_from_language)

Nagyon köszönöm ezeket az értékes meglátásokat! Ez az információ a kábelköteg ellenőrzéséről és a konkrét tipp a nem csak a korrodált vezetékek tisztításáról szuper hasznos. Nagyra értékelem, hogy ilyen részletesen megosztja a tapasztalatait. Az a tény, hogy neked is volt ez a kénszag, még biztosabbá teszi számomra, hogy mivel lehet dolgom. Mindenképpen megfogadom a tanácsodat, és holnap különösen óvatos leszek a csatlakozások ellenőrzésénél. Biztosítani fogom, hogy a kábelköteg alapos vizsgálatát végezzem el, ahogyan azt javasoltad, ahelyett, hogy csak a kódokat húznám ki. És jó hívás a teljes csere, valószínűleg megmentettél attól, hogy ugyanazt a hibát kövessem el a vezetékek tisztításával! Majd szólok, hogy mit derítettem ki az OBD szkenneléssel. Még ha kiderül is, hogy valami másról van szó, adtál egy biztos kiindulási pontot. Nagyon hasznos, hogy valaki, aki már átesett valami hasonlót megosztani a tapasztalatait. Még egyszer köszönöm, hogy időt szakítasz a segítségemre!

(community_translated_from_language)

Jó napot. 25C300 hibakód jelent meg 205.000 km-nél. Most 208.000 km-nél járok, és a régi kilométeróra állásnál történt hibára utal. Ez azt jelenti, hogy a hiba megszűnt? Nincs megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, nincs füst stb. A katalizátor utáni szenzorról van szó. Kb. 3000 km-rel ezelőtt AdBlue-t töltöttem utána, és valószínűleg valami félrement. Ki kell cserélni a NOx-szenzort, vagy megmaradhat? Várom a visszajelzést. Köszönöm szépen!

(community_translated_from_language)

Elképzelhető, hogy a hibakódot az AdBlue-szivárgás váltotta ki, ami átmenetileg befolyásolhatta az érzékelő leolvasásait. Ha a motorhiba jelzőfény kialudt, és nem tapasztal semmilyen teljesítményproblémát, akkor a probléma magától megoldódhatott. Biztosra véve azonban vizsgálja meg a NOx-érzékelőt és annak csatlakozásait a szivárgás okozta esetleges sérülések vagy maradványok szempontjából. Ha minden rendben van, és a hiba nem jelentkezik újra, akkor nem kell azonnal cserélnie az érzékelőt. Tartsa szemmel, és ellenőrizze az esetlegesen ismétlődő kódokat. Ha további kérdései vannak, vagy bármilyen változást észlel, forduljon hozzánk bizalommal!

(community_translated_from_language)

Igen, a motorhiba lámpa kialudt. Egy X5-ösről van szó, 2017-es évjárat. A konkrét hiba: NOx szenzor az SCR katalizátor után. Rövidzárlat tömegre vagy pluszra. A katalizátor előtt egy figyelhető hibaüzenet van: 280D00 = a jel túl hosszú ideig érvénytelen, illetve 2B6200 = a jel hihetetlen, érzékenység. Nem látom a szenzor vagy a kontaktok, mert valahogy a burkolat alatt van. Meg kellene nyitni, vagy csak így tovább kell figyelni? Köszönöm szépen a visszajelzést.

(community_translated_from_language)

Mivel a motorhiba jelzőfény ki van kapcsolva, és nem tapasztal teljesítményproblémákat, jelenleg a legjobb, ha továbbra is figyelemmel kíséri a helyzetet. Azonban a NOx-szenzorral kapcsolatos speciális hibaüzenetek miatt fontos biztosítani, hogy ne legyen mögöttes probléma, amely befolyásolhatja járműve teljesítményét vagy károsanyag-kibocsátását. Ha kényelmesen érzi magát, gondosan megvizsgálhatja a területet a karcolások vagy az AdBlue-kiszivárgásból származó maradványok látható jelei után. Ha bizonytalan, vagy ha a hiba újra megjelenik, célszerű szakképzett szerelőhöz fordulni, hogy megbizonyosodjon arról, hogy minden megfelelően működik. Tudassa velem, ha további kérdései vannak!

(community_translated_from_language)

Ebben a kapcsolatban megtekintettem a fennmaradó 43 egyéb (mindegyik nem kritikus!) hibaüzenetet. Mind közvetlenül (kb. 300 km eltéréssel) az AdBlue kiömlése után jelentkeztek. Mivel az AdBlue tudomásom szerint száradás közben kikristályosodik, és a kontaktokat a padlólemez/burkolat eltávolítása nélkül sem látom, felmerül a kérdés, hogy egy intenzív motormosás nem lenne-e a legjobb megoldás a teljes eltávolításra, vagy ezzel esetleg kárt okoznék, mert a valószínűleg kikristályosodott AdBlue újra folyékonnyá válna? Vagy jobb, ha hagyom, ahogy van? Köszönettel előre is!

(community_translated_from_language)

Igaz, hogy az AdBlue kikristályosodhat, és problémákat okozhat, ha az elektromos csatlakozásokat érinti. Azonban a motorterek mosása néha víz bejutásához vezethet érzékeny területeken, ami további problémákat okozhat. Ha úgy dönt, hogy megtisztítja, nagyon fontos, hogy óvatosan tegye. Gondolja át, hogy finom módszert alkalmazzon, például nedves rongyot, hogy a látható területeket megtisztítsa anélkül, hogy a komponenseket áztatná. Ha nem érzi magát komfortosan ebben, jobb lehet, ha szakember végzi el, hogy elkerülje a véletlen károkat. Továbbra is figyelje a visszatérő problémákat, és nyugodtan kérdezzen, ha több kérdése van!

(community_translated_from_language)