BMW 6 dízel durva alapjárat és teljesítményvesztés, FPR probléma?

Sziasztok! Van némi tapasztalatom az autókon való munkában, és valójában valami nagyon hasonlóval szembesültem a 2011-es BMW 5-ös sorozatú dízelemmel (volt egy, akinek volt egy 7-es sorozatú is). Az üzemanyagszűrő cseréje után nagyjából ugyanazok a tünetek jelentkeztek, durva üresjárat, akadozás és csökkent teljesítmény. Kiderült, hogy a szűrőcsere után nem volt megfelelően légtelenítve, ami levegőt okozott az üzemanyagrendszerben. A megbízható szerelőm a rendszer megfelelő légtelenítésével és a hibakódok törlésével javította meg a problémát. Mindössze 45 euróba került, és az autó azóta is zökkenőmentesen működik. Meg tudna osztani több részletet arról, hogy mikor kezdődtek ezek a problémák? Nemrégiben végeztek valamilyen munkát az üzemanyagrendszeren? Szintén szkennelte a hibakódokat? Ezek az információk segítenének abban, hogy az én tapasztalataim alapján konkrétabb tanácsot adjak.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztottad ezt! Tudod mit, én is pontosan ezekkel a tünetekkel küzdök a 6-os sorozatomban (146001 KM van az órán). Igazából az üzemanyagszűrőt a legutóbbi szervizeléskor cseréltem ki. Most, hogy megemlíted a véreztetési problémát, már van értelme, az én problémáim közvetlenül a szerviz után kezdődtek. Mindenképpen meg fogom vizsgáltatni, hogy nincs-e levegő a rendszerben. Nagyon hasznos hallani a tapasztalataidat, már kezdtem aggódni, hogy valami komolyabb dologról van szó. A hibakódokat elmentettem a telefonomra, szólj, ha szeretnéd, hogy megosszam őket.

(Fordította Angol)

Hé, már megint! Igen, ez az időzítés határozottan a vérzésre utal, pontosan úgy, ahogy én is tapasztaltam. Mivel mindkettőnk autója hasonló BMW, ezek a dízelmotorok elég érzékenyek a levegőre az üzemanyagrendszerben. Amikor az én 5-ös sorozatomnak volt ilyen problémája, a szerelőm megmutatta, hogy egy aprócska légbuborék is okozhatja az általad leírt tüneteket. Mivel az Ön futásteljesítménye hasonló az enyémhez (az enyém 150K körül volt, amikor ez történt), még inkább meg vagyok győződve arról, hogy ez ugyanaz a probléma. Határozottan segítene, ha megosztaná a hibakódokat, amikor az én autóm felbukkant, emlékszem, hogy a P0087 és P0088 kódokat kaptam, amelyek a túl alacsony/magas üzemanyagcsőnyomáshoz kapcsolódtak. Csak egy figyelmeztetés, az én esetemben a megfelelő légtelenítés után körülbelül 10-15 percig kellett a motorral járatni, hogy minden teljesen kisimuljon. Ne aggódjon, ha nem javul meg azonnal. Szólj, hogy megy, vagy ha bármilyen más információra van szükséged arról, hogy mi történt az enyémmel. Mindig örülök, ha segíthetek egy másik BMW-tulajdonosnak elkerülni a felesleges stresszt és javításokat!

(Fordította Angol)

Nagyon köszönöm a részletes nyomon követést! Teljesen megnyugtatott. Most ellenőriztem a kódjaimat, és igen, a P0087-es jelzést kaptam, pontosan úgy, mint a tiéd. Nagy megkönnyebbülés hallani, hogy ez valószínűleg csak egy vérzési probléma, és nem valami komolyabb. Aggódtam, hogy drága alkatrészeket kell cserélnem! Holnap reggelre foglaltam időpontot a helyi műhelyemben. Feltétlenül megemlítem majd az ön tapasztalatait a légtelenítési eljárással kapcsolatban, és azt, hogy lehet, hogy szükség lesz némi futási időre, hogy teljesen rendbe jöjjön. Igazán nagyra értékelem, hogy időt szakítottál arra, hogy mindent elmagyarázz, különösen a légbuborékokról, amelyek ezt a sok bajt okozzák. Valószínűleg meg fogom rúgni magam, amiért nem kérdeztem erről hamarabb, megspóroltam volna magamnak egy hét aggódástól! Majd szólok, hogy mi lesz a vége, de most már sokkal magabiztosabbnak érzem magam az egész helyzetet illetően.

(Fordította Angol)