BMW dízel NOx-érzékelő rémálom: valódi megoldások belül

Sziasztok! Van némi tapasztalatom az autókkal kapcsolatban, és hasonló problémám volt a 2013-as BMW 3-as sorozatú dízelemmel. Teljesen megértem a frusztrációdat ezekkel az NOx szenzor problémákkal! Az enyémet elvittem a szokásos műhelyembe, amikor motorkódokat kaptam és nem sikerült a károsanyag-kibocsátási teszt. Kiderült, hogy csak egy hibás kábelcsatlakozás volt az NOx-érzékelőhöz. A szerelőm lenyomozta, kicserélte a sérült vezetéket és dugókat, és újrakalibrálta a rendszert. A teljes számla 95 euró volt, ami nem is olyan rossz, tekintve, hogy attól tartottam, hogy az érzékelővel van a baj! Mennyit futott a 4-es sorozatod? A kódokon és a regen problémákon kívül észleltél más konkrét tüneteket is? Ez segíthetne meghatározni, hogy ugyanazzal a problémával küzdesz-e, mint én. Btw, a diagnosztika kimutatta, hogy az én 320d-mnek is hasonló regen problémái voltak a javítás előtt. Működik, mint a bűbáj most bár!

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait! A 4-esem órájában 191551 km van, és éppen a múlt hónapban volt szervizelve. Reméltem, hogy ez csak a tiédhez hasonló vezetékezési probléma lesz, de a szerelőm már ellenőrizte a csatlakozásokat, és úgy tűnik, rendben vannak. A regenproblémák egy hosszú autópályás vezetés után kezdődtek, és azóta enyhe teljesítménycsökkenést vettem észre. A kipufogó illata is kicsit más, amolyan fémes. Tapasztaltál hasonlót a javítás előtt? Aggódom, hogy az én esetemben ez a tényleges érzékelőegység lehet, nem csak a vezetékek.

(Fordította Angol)

Szia megint! Igen, pontosan tudom, mire gondolsz erre a fémes szagra, nekem is ez volt a 3-as sorozatommal, mielőtt javítottam! Visszatekintve az esetemre, eleinte azt hittem, hogy ez is csak a vezetékezés, de nagyjából ugyanazokat a tüneteket írod le, mint amiket végül felfedeztem, valójában egy meghibásodott NOx-érzékelő egység, nem csak a csatlakozások. Amikor a rendes szerelőm ellenőrizte a vezetékeket, és rendben találta, végül ki kellett cserélnünk a tényleges érzékelőt. Valamivel többe került nekem, mint a vezetékek javítása, körülbelül 450 euróba az alkatrész plusz munkadíj. De őszintén szólva minden fillért megért, mert az autó azóta is tökéletesen működik. Ez a fémes szag az erőkieséssel kombinálva nagyon hasonlít ahhoz, amit tapasztaltam. Az autómnak körülbelül 178000 KM volt, amikor ez történt. Érdekes tény, hogy a tiéd egy autópálya után indult, az enyém is pontosan így kezdett el viselkedni. A nagy sebességű futás valószínűleg a töréspontig megfeszítette az érzékelőt. Azt mondanám, elég valószínű, hogy egy meghibásodott érzékelőegységgel van dolgod, nem csak a kábelezéssel. Miután kicseréltük az enyémet, a regen újra rendesen működni kezdett, a szag eltűnt, és azonnal visszajött az áram. A motor lámpa is kialudt, miután mindent visszaállítottak.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes választ! Ez határozottan segít megerősíteni a gyanúmat, hogy ez a tényleges érzékelő. Az Ön által leírtak tökéletesen megfelelnek az én helyzetemnek, különösen az időzítés, az autópálya meghajtás és a pontos tünetek. Ez furcsán megnyugtató hallani, hogy valaki más ment keresztül ugyanezen a dolgon, még akkor is, ha ez azt jelenti, hogy én valószínűleg keres egy drágább fix, mint reméltem. Visszamegyek a műhelyemhez, és tájékoztatom őket a tapasztalataidról, a meghibásodott érzékelőegységről, amely azonos problémákat okoz a fémszaggal és a teljesítményvesztéssel. Legalább most már tudom, hogy valószínűleg mivel van dolgom, és be tudom tervezni a költségvetést. Igazán nagyra értékelem, hogy időt szakítottál a történeted megosztására. Szükséged volt más alkatrészek ellenőrzésére vagy cseréjére is, amíg az érzékelőt cserélték, vagy ez elég volt ahhoz, hogy minden rendben legyen?

(Fordította Angol)