BMW i3 Engine Mount Issues, keresek Fellow Owner tanácsot

Szia! 2016-os BMW i8 Hybridet vezetek, és tavaly nagyon hasonló tüneteim voltak 50 ezer km körül. Kezdetben azt hittem, hogy ez a motortartó is, de kiderült, hogy a hibrid rendszer fő kábelkötegében egy laza csatlakozás. A tünetek azonosak voltak, durva üresjárat, rezgések és hibakódok voltak. Az autóm körülbelül két napig állt a garázsban. A technológiának több alkatrészt is el kellett távolítania, hogy hozzáférjen és megvizsgálja a vezetékeket. Korróziót találtunk az egyik fő csatlakozótűn, ami időszakos csatlakozási problémákat okozott. Megtisztították a csatlakozót, dielektromos zsírt kentek be, és megfelelően rögzítették az összes kábelt. Viszonylag komoly probléma volt, mivel befolyásolta a hibrid rendszer általános teljesítményét, és nagyobb problémákhoz vezethetett volna, ha figyelmen kívül hagyják. A javítás után a rezgések teljesen eltűntek, és a hibakódok kitisztultak. A tüneteid alapján azt javaslom, mielőbb vizsgáltasd meg. Ezek a hibrid rendszerek meglehetősen összetettek, és ami egyszerű vibrációnak tűnik, az nagyobb elektromos problémát rejthet. Remélem ez segít.

(community_translated_from_language)

Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait! Nagyon hasznos tudni a kábelköteg problémájáról. Úgy tűnik, valami hasonlóval küzdök. Gyors kérdés, emlékszel, hogy nagyjából mennyit vetett vissza a javítás? Továbbá, volt-e más probléma, amióta kijavították? Valójában megpróbálom megérteni, hogy mit gondolok a költségek szempontjából, és jó lenne tudni, hogy ez végleg megoldja-e a dolgokat.

(community_translated_from_language)

Szia megint! Csak utána akartam járni, az utolsó beszélgetésünk után végül elvittem az i8-asomat egy szerelőhöz, és itt van a vicces: bár kezdetben az említett kábelköteg-probléma volt, ezúttal tényleg a motortartó volt! Azt találták, hogy határozottan elhasználódott, és minden rezgést okoz. A javítás meglehetősen egyszerű volt, 95 euróba került a kábel/dugó csatlakozási probléma megoldásáért, amelyet útközben találtak. Jól elköltött pénz, ha engem kérdezel. Az autó most simán fut, mint a selyem, semmi rezgés. Körülbelül 3000 km-t tettem rá a javítás óta, és őszintén szólva egy másik autónak tűnik. Azóta egyetlen probléma sem volt, se hibakód, se furcsa zaj, semmi. Elképesztő, hogy milyen különbséget hozott a rögzítés. A szerelő is mindent jól átadott, amíg ott voltak, szóval ez megnyugtató volt. Tapasztalataim alapján azt mondanám, menj el és nézd meg a tiédet. A nyugalom megéri, és megkímélheti Önt a nagyobb fejfájástól. Ha úgy dönt, hogy megnézi, tudassa velem, hogyan megy!

(community_translated_from_language)

Mindenkit frissíteni akartam, tegnap új szerelőhöz vittem az i3-asomat, és hú, micsoda élmény! Kiderült, hogy a probléma egy kopott motortartó és néhány korrodált vezetékcsatlakozás volt, nagyjából pontosan az, amit leírtál. A javítás körülbelül három órát vett igénybe. Megjavították a rögzítést, megtisztították az összes csatlakozást, és még a hibrid rendszert is alaposan ellenőrizték. Körülbelül 800-ba került minden, beleértve az alkatrészeket és a munkát is. Őszintén szólva minden fillért megért. Éjjel és nappal a különbség! Nincs többé furcsa vibráció, a hibakód eltűnt, és a motor most szupersimán jár. A szerelő végigvezetett mindenen, amit csináltak, és még a régi alkatrészeket is megmutatta. Nagy megkönnyebbülés, hogy végre rendbe jött. Még egyszer köszönöm, hogy bátorítottál, hogy megvizsgáljam. Néha csak egy plusz lökésre van szüksége a megfelelő hívás kezdeményezéséhez. Összefont ujjakkal ez lesz az utolsó javítás egy ideig!

(community_translated_from_language)