BMW i5 nagyfeszültségű hiba: mi áll az áramkimaradás mögött?

Van némi tapasztalatom az elektromos autókkal kapcsolatos munkában. Hasonló problémám volt a 2022-es BMW i4-emmel (az iX-et is fontolóra vettem a vásárlás előtt). Tavaly az autóm ugyanezeket a tüneteket mutatta, teljesítménycsökkenés, majd a rendszer leállása. Kiderült, hogy a nagyfeszültségű akkumulátor súlyosan lemerült egy hibás cella miatt. A megbízható műhelyem diagnosztizálta, kicserélte a hibás modult, és újrakalibrálta az akkumulátor-kezelő rendszert. Összesen körülbelül 290 euróba került, de megérte rendbe hozni. Meg tudna osztani további részleteket a következőkről: Mióta van az autó a tulajdonában? Mennyi a jelenlegi futásteljesítmény? Észlelt valamilyen figyelmeztető jelet, mielőtt ez megtörtént? Meg tudja osztani a pontos hibakódot? Ezek az információk segítenének jobban megérteni, hogy ugyanazzal a problémával küzd-e, mint én. A BMW elektromos rendszerei meglehetősen hasonlóak a különböző modellekben, így az én tapasztalataim az Ön esetében is relevánsak lehetnek.

(community_translated_from_language)

Köszönjük, hogy megosztottad a tapasztalataidat! Az autó új kora óta megvan, és 100717 KM-nél tartok. Sajnos nem jegyeztem fel a hibakódot, mielőtt teljesen elsötétült a rendszer. Az egyetlen figyelmeztető jel, amit észrevettem, hogy a hatótávolság becslése egy héttel azelőtt, hogy ez megtörtént, kicsit tévesnek tűnt, és következetlen számokat mutatott még hasonló vezetési körülmények között is. A hibakódokat mindenképpen megírom, amint a szerviz holnap kihúzza őket. A legutóbbi szervizelésem kb. három hete volt, és akkor minden rendben volt. Nagyon remélem, hogy ez nem olyan komoly, mint az akkumulátorcellás probléma!

(community_translated_from_language)

Hé, már megint! Köszönöm, hogy megadtad ezeket a részleteket. Az alapján, amit leírja, különösen az ellentmondásos tartomány becslések előtt a leállás, ez nem hangzik eléggé hasonló, amit tapasztaltam az én i4. Ezek a tartomány ingadozások voltak valójában az egyik első jelek vettem észre is, bár én nem kapcsolja össze a pontokat abban az időben. Mivel említette, hogy a legutóbbi szervizelés csak három héttel ezelőtt volt, ez elég váratlan. Az én problémám 95.000 KM körül kezdett megjelenni, tehát hasonló a futásteljesítményünk. A jó hír az, hogy ha ez egy hibás cella, mint az én esetemben, akkor ez egy meglehetősen egyszerű javítás, bár néhány napot vesz igénybe. Gyors tipp: ha holnap megkapod a hibakódokat, győződj meg róla, hogy ellenőrzik az egyes cellák feszültségét az akkumulátorban. Az én esetemben az egyik cella jelentősen alacsonyabb feszültséget mutatott, mint a többi, ami az egész rendszer működésképtelenségét okozta. Észrevettél más furcsaságot is mostanában? Például lassabb töltési sebességet vagy az akkumulátor gyorsabb lemerülését a szokásosnál? Ezeket a tüneteket én is tapasztaltam, de kezdetben nem fordítottam rájuk nagy figyelmet. Az autó leállt vezetés közben vagy parkolás közben is?

(community_translated_from_language)

Nagyon köszönöm a részletes nyomon követést! Valójában, most, hogy említi, észrevettem, hogy a töltés a szokásosnál tovább tartott az utolsó néhány töltésemnél, de csak a hidegebb időjárás miatt. A kikapcsolás történt, miközben megálltam egy közlekedési lámpánál, szerencsére nem akkor, amikor sebességgel haladtam. Holnap mindenképpen megkérem őket, hogy ellenőrizzék a cellák feszültségét, ez igazán hasznos tanács. Ettől egy kicsit jobban érzem magam az egész helyzetet illetően, tudván, hogy hasonló lehet, mint amit te tapasztaltál. Aggódtam, hogy valami komolyabb vagy bonyolultabb dologról lehet szó. Holnap tájékoztatlak, amint megkapom a diagnosztikai eredményeket és a hibakódokat a műhelytől. Még egyszer köszönöm, hogy megosztottad a tapasztalataidat, szuper hasznos, hogy van némi elképzelésem arról, hogy mivel lehet, hogy én is foglalkozom!

(community_translated_from_language)