BMW i8 hibrid motor rángatózik: Segítség a hibaelhárításhoz

Szia! Van némi tapasztalat a hibridekkel kapcsolatban. Hasonló problémám volt a 2015-ös BMW i3-mal. Az Ön által leírt rángatózás és teljesítményvesztés tünetei nagyon ismerősen hangzanak. Az autóm pontosan ugyanezt csinálta, miután chiptuningoltattam egy harmadik féltől származó boltban. A márkakereskedés megállapította, hogy a dallam ütközéseket okoz a hibrid rendszerkezeléssel. Körülbelül 180 euróba került a javítás, vissza kellett állítani az ECU-t és eltávolítani a problémás tuning szoftvert. Utána minden visszaállt a normális kerékvágásba. Nincs több rángatózás vagy erőprobléma. Mielőtt azonban bármi konkrétat javasolnék, meg tudná mondani, hogy végzett-e a közelmúltban bármilyen módosítást az i8-on? Illetve mi a pontos hibakód, amit kapsz? Ez segít megerősíteni, ha ugyanazzal a problémával küzdünk.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztottad ezt a tapasztalatot az i3-mal kapcsolatban! Az én helyzetem egy kicsit más, bár én csontállományban vagyok, modok és tuningok nélkül. Jelenleg 145363 KM-nél tartok, és a múlt hónapban voltam szervizben. A hibakód, amit kapok, a P0A7F. A rángatás leginkább az elektromos és a gázüzem közötti váltáskor jelentkezik. Nagyon remélem, hogy ez nem az akkumulátor csomag mutatja a korát. Már felhívtam a márkakereskedést, de a legkorábbi időpontjuk két hét múlva lesz. Csak meg akartam nézni, hogy volt-e valakinek itt hasonló tapasztalata, mielőtt beviszem.

(Fordította Angol)

Köszönjük a további információkat, sajnálattal hallom, hogy ezzel van dolgod anélkül, hogy bármilyen módosítás lenne a nyilvánvaló tettes. Valójában, miután megemlítette a P0A7F kódot és a rángatózást az átállás során, még jobban emlékeztet arra, amit az i3-mal tapasztaltam. Míg az enyém a dallamkiadásból indult ki, körülbelül egy év múlva megismétlődött egy hasonló dolog, akkoriban teljesen készleten. Kiderült, hogy a hibrid vezérlőmodulnak szoftverfrissítésre volt szüksége, és meg kellett tisztítani néhány korrodált csatlakozást az akkumulátorcsomag és a teljesítményelektronika között. A teljes javítás akkoriban drágább volt, 750 euró körül, de teljesen megoldotta mind a rángatózást, mind az áramveszteséget. A jó dolog az, hogy nem maga az akkumulátor volt, ami sokkal drágább lett volna. Ha konkrétan a gáz-elektromos átmenet során tapasztalja ugyanazokat a tüneteket, lefogadom, hogy hasonló megoldást keres. Ne feledje azonban, hogy az i3-am más rendszer, mint az Ön i8-a, még akkor is, ha megosztanak néhány hibrid összetevőt. Ennek ellenére érdemes megemlíteni ezt a kereskedőjének, amikor átveszi. Remélhetőleg ez segít némi perspektívát adni, amíg vár az időpontra. Ossza meg velünk, mit találtak!

(Fordította Angol)

Nagyon köszönjük, hogy megosztotta ezeket a részleteket az i3 javításával kapcsolatban! Valójában elég megnyugtató hallani, hogy az Ön esetében nem a teljes akkumulátorcsomag volt. A tünetek nagyon hasonlóan hangzanak, különösen a hatalomátmeneti problémák. A korrodált kötések minden bizonnyal értelmet adnak, mint potenciális bűnös, mostanában elkapott egy heves eső, ami valószínűleg nem segített a dolgokon. Határozottan megemlítem a szoftverfrissítést és a kapcsolatellenőrzést is, amikor beviszem. Még ha 750 körüli összegbe kerül is, az sokkal jobb, mintha egy teljes akkumulátorcserével kellene foglalkozni! Nagyon köszönöm, hogy időt szakít tapasztalatai megosztására. Kicsit kevésbé lesz stresszes ez a két hét várakozás, tudván, hogy valószínűleg egyértelmű megoldást találunk. Frissítem a témát, ha a márkaszervizben rendezem. Még egyszer köszönöm a segítséget!

(Fordította Angol)