BMW iX2 áramkimaradás: kritikus nagyfeszültségű rendszerproblémák

Szia! Van némi tapasztalatom az elektromos járművekkel kapcsolatban, és valami nagyon hasonlón mentem keresztül a 2022-es BMW i4-emmel. Az iX3-am is megvolt előtte, szóval elég jól ismerem a BMW elektromos kínálatát. Tavaly nyáron az i4-em pontosan ugyanazokat a tüneteket mutatta, hirtelen áramkimaradást és rendszerfigyelmeztetéseket. Kiderült, hogy a nagyfeszültségű akkumulátorban volt egy hibás cella, ami miatt biztonsági intézkedésként az egész rendszer leállt. Elvittem a műhelyembe, ahol elvégeztek egy teljes diagnosztikát. A javítás munkával és alkatrészekkel együtt 290 euróba került. Mielőtt pontosabb részleteket osztanék meg arról, hogy mi javította ki, meg tudná mondani, hogy észlel-e valamilyen mintát, amikor ezek a leállások előfordulnak? Például gyorsítás közben, vagy miután az autó ül egy darabig? Illetve milyen az akkumulátor töltöttségi szintje, amikor ez megtörténik? Ez az információ segít eldönteni, hogy Ön is ugyanazzal a problémával küzd-e, mint én. BTW, próbáltad az alapvisszaállítást úgy, hogy az autót kikapcsolt állapotban hagytad körülbelül 15 percig? Néha ez átmenetileg segíthet, bár akkor is ellenőriznie kell.

(community_translated_from_language)

Köszönöm, hogy megosztottad a tapasztalataidat az i4-gyel kapcsolatban! Az én iX2-em 74219 KM van rajta, és a múlt hónapban szervizelték. A leállások szokatlannak tűnnek, különböző töltöttségi szinteken (20-80%) és különböző vezetési körülmények között történtek. Egyelőre nincs egyértelmű minta. Még nem próbáltam a 15 perces resetet, mindenképpen kipróbálom, mielőtt elviszem a műhelybe. Az akkumulátor diagnosztikai figyelmeztetés azonban aggaszt. Voltak figyelmeztető jelek, mielőtt az akkumulátorcellás probléma komolyra fordult volna?

(community_translated_from_language)

Hé, már megint! Igen, visszatekintve az én i4 tapasztalatomra, valójában volt néhány finom jel, mielőtt a nagyobb leállási problémák elkezdődtek volna. Körülbelül 2-3 héttel azelőtt, hogy a dolgok igazán rosszra fordultak volna, észrevettem, hogy a hatótávolság becslései eléggé ellentmondásosak lettek, és a szokásosnál többet ugráltak. Szintén volt ez a furcsa dolog, ahol a teljesítménymérő időnként villogott normál vezetés közben, de ez olyan rövid volt, hogy nem gondoltam sokat róla az első. Érdekes, hogy a leállások különböző töltési szinteken történnek. Az enyémek többnyire akkor történtek, amikor 40% alatti töltöttségen voltam, ami az egyik nyom volt, amely segített a technikusoknak diagnosztizálni a hibás cellát. De minden eset más lehet, tudod? A 15 perces visszaállítás átmenetileg segíthet, de őszintén szólva, ezekkel a tünetekkel és különösen az akkumulátor diagnosztikai figyelmeztetéssel én hamarosan kivizsgáltatnám. Amikor az én cellám meghibásodott, az egész nagyfeszültségű rendszerre elég gyorsan kihatott. A javítás azonban nem volt túl rossz, két nap alatt visszakaptam az autómat. Mindenképpen tartsa szemmel a hatótávolság becsléseket is, ha azok nagyon kiszámíthatatlanok lesznek, az egy újabb piros zászló. Szeretném hallani, hogy a reset segít-e egyáltalán, ha kipróbálod!

(community_translated_from_language)

Nagyon köszönök minden részletes infót! Ez rendkívül hasznos a hatótávolság becsléseivel és a teljesítménymérő villogásával kapcsolatban. Most, hogy megemlítette, észrevettem, hogy a hatótávolság számai az utóbbi időben kissé bizonytalanok voltak, és a szokásosnál jobban ugrálnak. Határozottan jobban oda kell figyelni erre. Ma este megpróbálom az alaphelyzetbe állítást, és holnap először időpontot foglalok a műhelybe, nem akarom megkockáztatni, hogy ez még rosszabbra forduljon, mint a tiéd. Nagyon köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait, különösen a javítási idővonallal kapcsolatban. Két nap autó nélkül nem is olyan rossz, ha figyelembe vesszük, hogy ez milyen komoly lehet. Majd tájékoztatni fogod, hogy mi a helyzet, miután ellenőrizték. Még egyszer köszönöm, hogy időt szánt arra, hogy segítsen megérteni, mi történik!

(community_translated_from_language)