BMW M2 AC rendszer meghibásodása: Gyanús hőmérséklet-érzékelő

Sziasztok! Hasonló problémám volt a 2015-ös BMW M4-emmel tavaly nyáron. A tünetek pontosan olyanok voltak, mint a tiéd, AC vezérlés halott, hibaüzenetek, az egész. Az alapvető hibaelhárítás kipróbálása után elvittem a megbízható műhelyembe. Kiderült, hogy maga az AC vezérlőegység hibás volt, és cserére szorult. A javítás körülbelül 980 euróba került, de teljesen megoldotta a problémát. Mielőtt további részleteket osztanék meg, meg tudná mondani, hogy kap-e valamilyen konkrét hibakódot? Továbbá, észlelt más elektromos problémákat is? Ez segíthetne eldönteni, hogy a probléma csak a légkondicionáló rendszerre korlátozódik-e. Egyébként az unokatestvéremnek van egy 2017-es BMW M3-asa, és hasonló problémákkal szembesült. Ezek a vezérlőegységek gyenge pontok lehetnek ezeknél a modelleknél. Tudassa velem a részleteket, és megpróbálok tovább segíteni!

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes választ! Az M2-em most érte el a 139014 KM-et, és két hete volt a legutóbbi szervizelésen. Tulajdonképpen a válaszod elolvasása után ellenőriztem, és az iDrive rendszerben 8D-31-es hibakódot kapok. Más elektromos probléma eddig nincs, minden más tökéletesen működik. A klímám csak tegnap hirtelen leállt vezetés közben. Reméltem, hogy nem a vezérlőegység lesz, mivel azt elég drága kicserélni. Valószínűleg holnap elviszem a szervizbe, hogy megfelelően diagnosztizálják. Nagyon köszönöm, hogy megosztotta a tapasztalatait az M4, legalább most már van némi fogalmam, hogy mit lehet, hogy van dolgom. Az unokatestvéred M3-asában is teljes vezérlőegység cserére volt szükség, vagy valami más volt?

(Fordította Angol)

Szia megint! Köszönjük, hogy megadta ezeket az adatokat az M2-ről. Igen, ez a 8D-31 hibakód pontosan az, amit az M4-emen kaptam, mielőtt az egész AC rendszer kialudt. Eleinte azt reméltem, hogy nem is a vezérlőegység, teljesen el akarom kerülni ezt a költséget! Érdekes módon az unokatestvérem M3-asa más gondnak bizonyult, szerencséje volt. A problémája csak egy kiolvadt biztosíték és néhány korrodált csatlakozás volt, amelyeket megtisztítottak. Sokkal olcsóbb javítás, körülbelül 150 euró körül. De ezek a vezérlőegység meghibásodások meglehetősen gyakoriak a mi BMW-generációnkban, különösen akkor, ha elérik a 120 000-150 000 km-t. Mivel említette, hogy két hete elvégezték a szervizt, esetleg érdeklődjön náluk, hogy nem észleltek-e valami szokatlant a szervizelés során? Néha ezek az egységek finom jeleket mutatnak, mielőtt teljesen meghibásodnának. Az én esetemben emlékszem, hogy a váltóáramú ventilátor sebessége kissé inkonzisztens volt körülbelül egy hónapig, mielőtt minden leállt. Hamarosan azonban mindenképp megnézném. Amikor az enyém meghibásodott, vártam néhány hetet, remélve, hogy valahogy megjavítja magát (spoiler figyelmeztetés: nem), és végül AC nélkül vezettem a nyári csúcsidőben. Egyáltalán nem szórakoztató! Tájékoztass, mit mond a szerelőd, remélhetőleg olcsóbb megoldást kapsz, mint én.

(Fordította Angol)

Nagyon köszönöm ezt az összes információt! Abban igazad van, hogy hamarosan ellenőrizni fogod, épp most foglaltam időpontot a szerelőmmel holnap reggelre. Valójában felhívtam a szervizt a legutóbbi látogatásom miatt, de azt mondták, hogy a rutinellenőrzés során nem észleltek semmi szokatlant az AC-nál. Ami igazán aggaszt, az az, hogy a tüneteim pontosan megegyeznek azzal, amit az M4-gyel tapasztalt. Ugyanaz a hibakód és minden. Legalább az autómat folyamatosan karbantartották, szóval remélhetőleg ez számít valamit. Lelkileg felkészítem magam a vezérlőegység csereköltségére, de továbbra is szorongatom, lehet, hogy valami egyszerűbb dolog, mint az unokatestvére M3-as problémája. Frissítem, amint megkapom a diagnózist. Egyáltalán nem akarok AC nélkül vezetni, az idő egyre melegebb, és az elég szánalmas lenne. Még egyszer köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait. Nagyon hasznos tudni, mire számíthatok, ha holnap beveszem!

(Fordította Angol)