BMW M2 aktív légterelővel kapcsolatos problémák, amelyek motorhibát okoznak

Sziasztok! Van némi tapasztalatom a BMW-kkel, bár azt mondanám, hogy a javítások terén alacsony középfokú szinten vagyok. Igazából egy nagyon hasonló problémával szembesültem a 2014-es BMW M3-asommal. A tünetek szinte azonosak voltak, figyelmeztető lámpák, motorhőmérséklet problémák, a művek. Kiderült, hogy egy hibás elektromechanizmus volt az aktív légterelő szárnyakban, pont mint amit te is tapasztalhatsz. El kellett vinnem a műhelyembe, és ők megoldották, bár ez körülbelül 590 euróba került. Mielőtt azonban elhamarkodott következtetéseket vonnék le, mi a pontos motorváltozatod, és kaptál-e valamilyen konkrét hibakódot? Ez segítene megállapítani, hogy ugyanazzal a problémával állunk-e szemben. Továbbá, nem vettél észre szokatlan hangokat az autó elejéből indításkor? Ha ez az, amire én gyanakszom, ne halogasd az ellenőrzést, ezek a dolgok nagyobb problémákhoz vezethetnek, ha nem foglalkoznak velük. Egyébként használ valamilyen diagnosztikai eszközt a kódok leolvasásához? Hasznos lenne tudni, hogy mit mutatnak.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztottad a tapasztalataidat! N55-ös 3.0L motor van az M2-mben, 110475 KM van az órán az utolsó szerviz óta. P2AMD hibakódot kapok, ami úgy tűnik, hogy a légszárnyvezérlő modulra utal. Indításkor nem vettem észre furcsa hangokat, de a motor hőmérséklete 15-20 perc vezetés után határozottan megugrik. Örülök, hogy hallom, hogy a probléma megoldódott, egy kicsit jobban érzem magam a lehetséges javítási költségek miatt. Én már egy alapvető OBD szkennerrel olvasni a kódokat, de lehet, hogy szükség van valami speciálisabb BMW rendszerek, hogy részletesebb diagnosztika. Azt hiszem, elharapom a fegyvert, és kivizsgáltatom a műhelyben, mielőtt még rosszabb lesz.

(Fordította Angol)

Szia megint! Köszönjük, hogy visszatért az M2-vel kapcsolatos részletekkel. Igen, az N55-ösön lévő P2AMD kód pontosan az, amivel az M3-asomon foglalkoztam, nagyjából ez a füstölő pisztoly a légterelővel kapcsolatos problémákra. A tapasztalataim alapján, amikor először észrevettem a hőmérséklet-ugrásokat az autómon, néhány hétig próbáltam kiküszöbölni (nem a legokosabb lépésem, bevallom). Az általam használt alap OBD olvasó sem árult el sokat. Végül megragadt egy BMW-specifikus szkennert egy teljesen más történetből, sokkal részletesebb információkkal. Mivel ugyanazokat a tüneteket látja, mint én, különösen azt a hőmérséklet-emelkedést 15-20 perc után, még inkább meg vagyok győződve, hogy ugyanaz a probléma. Amikor végre megjavítottam az enyémet, ki kellett cserélniük a teljes szárnyvezérlő modult. A szerelő megmutatta a régit, az aktuátor teljesen beragadt. Egy tipp azonban, amikor beveszi, ellenőrizze, hogy a kábelköteget is ellenőrizzék. Később kiderült, hogy néha ez a tettes, nem pedig maga a modul. Megspórolhat egy kis pénzt, ha ez a helyzet. Kigyullad még valami figyelmeztető lámpa? Az enyém néha átmenetileg kiürült, hogy hidegindítás után visszatérjen.

(Fordította Angol)

Köszönöm ez szuper hasznos információ! Ma reggel újra ellenőriztem, és igen, a figyelmeztető lámpák még mindig ott vannak, pontosan azt teszik, amit leírtál. Tegnap rövid időre eltűntek, miután kitisztítottam őket, de a reggeli indítás után rögtön visszajöttek. Arany a tippje a kábelköteggel kapcsolatban, ezt mindenképpen megemlítem a műhelyben, amikor átveszem. Megnéztem a műhelyárakat, és ha csak a vezetékeket kell válogatni, az megspórolhatna egy tisztességes cseredarabot. Már lefoglaltam a jövő hétre, és jobbnak láttam megijedni, mint megijedni, különösen miután hallottam a várakozással kapcsolatos tapasztalatairól. Tényleg nem akarom megkockáztatni, hogy nagyobb problémák alakuljanak ki. Még egyszer köszönöm, hogy időt szánt tapasztalatai és tanácsai megosztására, így sokkal magabiztosabbnak éreztem magam az egész helyzet kezelésében. Valószínűleg beruházok egy megfelelő BMW szkennerbe is, úgy tűnik, jól jöhet a jövőbeni problémákhoz.

(Fordította Angol)