BMW M3 alapjárati problémák: vezérlőszelep vagy valami más?

Sziasztok! Nekem tavaly volt egy elég hasonló problémám a 2020-as BMW M4-emmel (azt mondanám, hogy van némi tapasztalatom a BMW-ken való munkában, és korábban volt egy M2-em is). Az általad leírt tünetek pontosan úgy hangzanak, mint amin én is keresztülmentem. Átvizsgálás után a műhelyem megállapította, hogy a szívócső erősen szennyezett volt, ami megzavarta a levegő-üzemanyag keveréket. Szakszerűen kitisztíttattam, és a szenzorokat is ellenőrizték, a teljes számla kb. 425 euró volt, de azóta simán megy, mint a vaj. Meg tudna osztani több részletet arról, hogy mikor kezdődtek ezek a tünetek, és észrevett-e bármilyen teljesítményváltozást gyorsításkor? Ez segítene megérteni, ha ugyanazzal a problémával küzdesz, mint én.

(community_translated_from_language)

Köszönjük, hogy megosztottad a tapasztalataidat! Az én M3-asomnak 128351 KM van az óráján, és ezek a problémák körülbelül két héttel a legutóbbi szerviz után kezdtek el jelentkezni. Érdekes, hogy említed a szívócsövet, én is észrevettem egy enyhe teljesítménycsökkenést gyorsításkor, főleg a középső tartományban. A leállások leginkább akkor jelentkeznek, ha meleg a motor, és lassú manővereknél határozottan jobban észrevehető. Azt hiszem, a te tapasztalataid alapján szakemberrel fogom kivizsgáltatni. Észrevettél valamilyen konkrét vezetési körülményt, ami súlyosbította a tüneteket?

(community_translated_from_language)

Igen, mesélj róla! Amikor az én M4-esemmel volt ez a probléma, határozottan rosszabb volt, amikor a motor meleg volt, mint ahogy te is tapasztaltad. A tünetek lassú parkoláskor vagy dugóban való elakadáskor váltak igazán nyilvánvalóvá. Ami igazán felkeltette a figyelmemet a te esetedben, hogy a szervizelés után kezdődött. Tudod, az enyém is pontosan akkor kezdett el viselkedni. Elgondolkodtatott, hogy lehet, hogy valami meglazult vagy nem megfelelően csatlakozott a szervizelés után. Az én esetemben a szennyezett szívócső mellett valóban találtak egy kis vákuumszivárgást, ami hozzájárult a problémához. A teljesítménycsökkenés, amit a középső tartományban említesz, nagyon ismerős. Mielőtt megjavíttattam az enyémet, úgy éreztem, mintha az autó visszafogott lenne, különösen 2000-4000 RPM között. Az akadozás azonban határozottan ijesztőbb volt, különösen, amikor kereszteződésekben történt. Tekintettel a futásteljesítményre és a tünetekre, fogadni mernék, hogy valami hasonlóval van dolgod, mint ami nekem volt. Azt tanácsolnám, hogy hamarosan ellenőriztesse, ezek a tünetek idővel rosszabbodnak. Amikor túl sokáig vártam, a leállások egyre gyakrabban jelentkeztek. Mindenképpen nézesse meg a szívórendszert, és ellenőrizze, hogy nincs-e vákuumszivárgás, ha már ott vannak. Szólj, hogy mit találsz, kíváncsi vagyok, ha kiderül, hogy ez ugyanaz a probléma!

(community_translated_from_language)

Igazán értékelem a részletes információt! Igazad van a meleg motor tüneteivel kapcsolatban, a legrosszabb, amikor a forgalomban kúszom. A fordulatszám 600-1000 között kezd el táncolni, és néha egyszerűen meghal. Ez a hasonlóság a te tapasztalataiddal, főleg, hogy szerviz után indul be, eléggé idegesít. Már fel is hívtam a szerelőmet, és lefoglaltam a jövő hétre. A vákuumszivárgást még nem vettem figyelembe. Teljesen érthető, bár, különösen, hogy a teljesítmény csökkenése érzem. Pontosan úgy van, ahogy leírtad, a 2000-4000 RPM közötti tétovázás pontosan így van. Én az üresjárat-szabályozó szelepre koncentráltam, de most arra gondolok, hogy a szívócsővel kapcsolatos lehet, mint a te esetedben. Még egyszer köszönöm, hogy megosztottad a tapasztalataidat, határozottan segített leszűkíteni, hogy mit keressek. Frissíteni fogom, ha egyszer kivizsgáltattam. Remélhetőleg ez lesz egy egyszerű javítás, mint a tiéd volt!

(community_translated_from_language)