BMW M4 Boost problémák: A töltőlevegő-érzékelő tüneteinek magyarázata

Hé! Hasonló problémám volt tavaly a 2016-os BMW M3-asommal. Autórajongó vagyok, némi alapvető karbantartási tapasztalattal, de az összetett dolgokat a szakemberekre bízom. Az általad leírt tünetek pontosan úgy hangzanak, mint amit én tapasztaltam. Az enyémről kiderült, hogy meglazult a csatlakozás a töltőlevegő hőmérséklet érzékelő dugójánál, a kábel idővel meglazult. Elvittem a szokásos műhelyembe, és elég gyorsan diagnosztizálták. Megtisztították a csatlakozót, rendesen rögzítették, és minden visszaállt a normális kerékvágásba. A számla végösszege 95 euró volt, főként a munkaerőköltség. A fütyülés és a csökkentett teljesítmény klasszikus jelei ennek a problémának ezeken a turbófeltöltős motorokon. Mielőtt bármi mást tenne, megosztaná: Jelenlegi futásteljesítmény? Nemrég történt karbantartás? A probléma hirtelen vagy fokozatosan kezdődött? Csak szeretném megbizonyosodni arról, hogy ugyanaz a probléma, mielőtt bármi konkrétat javasolna. Az M3/M4 platform trükkös lehet ezekkel az érzékelőkkel.

(Fordította Angol)

Köszönöm részletes válaszát! Az M4-em órájában 162369 km van, és körülbelül 3 hónapja volt az utolsó szerviz. A probléma valójában fokozatosan kezdődött az elmúlt héten, és napról napra súlyosbodott. Csak a sípoló hanggal kezdődött, majd beindult a teljesítménycsökkentés, végül tegnap kigyulladt a check engine lámpa. A rendszeres karbantartáson kívül más munka nem volt mostanában. Igazán értékelem a laza kapcsolattal kapcsolatos betekintést, ezt minden bizonnyal először meg fogom nézni, mivel egyszerű javításnak tűnik, amely megkímélhet némi fejfájástól.

(Fordította Angol)

Szia megint! Vissza, hogy megosszam a tapasztalataimat, mivel hasonló problémákkal küzdünk. Miután hallottam a futásteljesítményéről és arról, hogy a probléma hogyan alakult ki fokozatosan, még jobban emlékeztet arra, ami az M3-asommal történt. Ahogy a tüneteid előrehaladtak, kezdve a síppal, majd az áramkimaradástól és végül a CEL-től, az enyém is pontosan így alakult. Az enyém körülbelül 155 000 KM volt, amikor megtörtént, tehát elég közel a tiedhez. Amikor először válaszoltam, azt hittem, hogy ez csak a laza kapcsolat lehet, mint az én esetemben, de tekintve, hogy ez milyen fokozatosan alakult ki nálad, lehet, hogy többről van szó. Az első javítás után néhány hónappal később a probléma visszatért. Kiderült, hogy maga az érzékelő kezd meghibásodni, nem csak a csatlakozás. A műhelyben elmagyarázták, hogy ezek az érzékelők gyakran leromlanak az idő múlásával, különösen a mi futásteljesítményünkön. Másodszorra kicseréltem a teljes érzékelőegységet. Többe kerül, mint a csatlakozás javítása (összesen körülbelül 280 euró), de az elmúlt évben tökéletes volt. Érdemes lehet ellenőrizni a csatlakozást ÉS az érzékelő állapotát is, miközben ott vannak. Ezek az S55-ös motorok meglehetősen érzékenyek az érzékelők leolvasására, ezért jobb alaposnak lenni. Oszd meg, mire jutottál, ha ellenőrizted!

(Fordította Angol)

Nagyon szépen köszönöm a további információkat! Nagyon hasznos tudni az érzékelő esetleges meghibásodását, különösen azért, mert autóink hasonló futásteljesítményűek. Valójában csak időpontot foglaltam a műhelyembe holnap reggelre. Mindenképpen ellenőriztetni fogom velük a csatlakozást és magát az érzékelőt is, nem akarom megkockáztatni, hogy kétszer kell visszamenniük, mint te! Nagyon hálás vagyok, hogy megosztotta teljes tapasztalatát. A költség sem hangzik túl rosszul, különösen, ha végleg megoldja a problémát. Annak ellenére, hogy a 280 euró nem olcsó, sokkal jobb, mint néhány javítási számla, amit ezek az M autók felhalmozhatnak. Frissítem, amint elkészült a diagnózis és a javítás. Még egyszer köszönök minden részletes tanácsot, határozottan magabiztosabbnak érzi magát, ha ezt most kezeli!

(Fordította Angol)