BMW M4 Dead ECU: Súgó a 15-ös terminál gyújtási problémájával kapcsolatban

Sziasztok! Van némi tapasztalatom a BMW-ken való munkában, és hasonló problémám volt a 2018-as BMW M2-emmel. Az általad leírt tünetek nagyon ismerősen hangzanak. Az autómat egy műhelybe vittem, amikor hasonló indítási problémákat és hibakódokat mutatott. Kiderült, hogy az ECU-hoz vezető kábelcsatlakozás megsérült, ami időszakos áramellátási problémákat okozott. A javítás nem volt túl bonyolult, kicserélték a hibás vezetéket és a csatlakozókat, ami körülbelül 95 euróba került. Mielőtt konkrétabb tanácsot tudnék adni, meg tudná osztani velem: Van más elektromos probléma is, amit észrevett? Milyen hibakódokat kapott? Hirtelen vagy fokozatosan kezdődött? Egyébként, ha el akarja kerülni a műhelylátogatásokat, nem javaslom a barkácsolást az ECU-val kapcsolatos problémák esetén ezeknél az autóknál, az elektromos rendszerek meglehetősen összetettek és érzékenyek. Mondd el ezeket a részleteket, és talán tudok még segíteni.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes választ! A legutóbbi szervizelésemet a múlt héten végeztem el, és 143125 KM-nél tartok, így ez a probléma váratlanul ért. Előtte más elektromos probléma nem volt, tegnap reggel hirtelen történt. P0688 és P0687 hibakódokat kaptam a szkennerrel. Az akkumulátor tesztek rendben vannak, de nagyon remélem, hogy ez csak egy kábelezési probléma, mint az Ön esetében. Ezek az ECU-problémák elég drágák lehetnek az M-es autóknál, úgyhogy drukkolok, hogy ez valami egyszerű dolog legyen. Határozottan azt tervezem, hogy inkább egy profival nézetem meg, minthogy magam babráljak vele.

(Fordította Angol)

Hé, már megint! Köszönöm, hogy megosztottad ezeket a részleteket. Ezek a hibakódok (P0688 és P0687) minden bizonnyal az ECU tápellátó áramköreivel kapcsolatosak, ahogyan én is tapasztaltam az M2-emmel. Mivel említetted, hogy nemrég szervizeltél, az első gondolatom az, hogy megnézem, nem zavarta-e meg valami a szerviz során. Amikor az én problémám történt, kiderült, hogy egy rutin karbantartás során véletlenül becsípődött néhány vezeték. Az, hogy az akkumulátor tesztje rendben van, tulajdonképpen jó hír, pontosan egyezik az én tapasztalataimmal. Az én esetemben a szerelő azt találta, hogy az ECU közelében lévő kábelkötegben volt néhány kopási pont, ami megszakadt csatlakozásokat okozott. Tekintettel az Ön futásteljesítményére (az enyém 130 000 km körül volt, amikor ez történt), ez a fajta kopás nem szokatlan ezeknél a modelleknél. Erősen ajánlom, hogy egy BMW elektronikára szakosodott műhelyben ellenőriztesd, még jobb, ha van tapasztalatuk M-es autókkal. Az én M2-mnél a diagnosztikai folyamat elég egyszerű volt, miután tudták, hol kell keresni, és a javítás viszonylag gyorsan megtörtént. Csak győződjön meg róla, hogy alaposan átvizsgálják az összes csatlakozást és az ECU-hoz vezető vezetékeket, mivel ezeket nehéz észrevenni. Tájékoztasson minket, hogy mit találnak. Ezek a problémák idegőrlőek lehetnek, de általában megjavíthatók anélkül, hogy a bankot túlságosan megtörnék!

(Fordította Angol)

Nagyon köszönöm a tapasztalatok megosztását, igazán megnyugtató hallani, hogy a hasonló helyzetedben egyértelmű javulás történt! Épp most foglaltam le egy BMW szakembertől holnap reggelre. Remélhetőleg megtalálják ugyanazt a kábelezési problémát, mint te. Abban teljesen igazad van, hogy a közelmúltbeli szerviz esetleg be van kapcsolva, ezt mindenképpen megemlítem a szerelőnek. Ezen a futásteljesítményen a kopásnak is van értelme, és sokkal jobban érzem magam, ha tudom, hogy nem biztos, hogy ez az ECU teljes meghibásodása. Még egyszer köszönöm, hogy időt szánt arra, hogy ilyen részletes információkkal segítsen. Frissítem a szálat, amint rendeztem, így mások is profitálhatnak a megoldásból, akiknek hasonló problémái vannak. Nagyszerű, hogy olyan segítőkészek vannak a közösségben, mint te, akik értik ezeket a trükkös M autós problémákat!

(Fordította Angol)