BMW M4 O2 érzékelővel kapcsolatos problémák: Tünetek és megoldások

Szia! Van némi tapasztalatom BMW-vel kapcsolatban. Valójában tavaly volt egy kissé hasonló problémám a 2017-es BMW M3-asommal. A tünetek nagyjából megegyeztek azzal, amit az M4-nél leírtál. Az én esetemben kiderült, hogy az oxigénérzékelő kábelkötegében hibás a csatlakozás. A szerelőm megállapította, hogy a dugós csatlakozás korrodált, és nem érintkezik megfelelően. Körülbelül 95 euróért sikerült megjavítani, és minden problémát megoldott, a motorellenőrző lámpa kialudt, az üzemanyag-fogyasztás visszaállt a normál értékre, a károsanyag-kibocsátás ismét rendben volt. Mielőtt konkrétabb tanácsot adhatnék, megosztaná: Hány mérföld/kilométer van az M4-en? Ezek a tünetek hirtelen vagy fokozatosan jelentkeztek? Észrevett-e durva alapjáratot vagy habozást a gyorsítás során?

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes választ! Az M4-em jelenleg 135371 km-rel rendelkezik, és körülbelül 3 hónapja volt az utolsó szerviz. A problémák fokozatosan kezdődtek az elmúlt hetekben, és igen, határozottan észrevettem néhány durva alapjáratot, különösen hideg motornál. A gyorsulás is kissé tétova, különösen 2000-3000 RPM között. Nagyon hasznos tudni a kábelkötegről, mindenképpen ellenőrizni fogom a szerelőmmel. Észrevett olyan különleges vezetési körülményeket, amelyek súlyosbították a tüneteit?

(Fordította Angol)

Ó, azok a tünetek, amiket leírtál, pontosan azok, amiket az M3-asommal tapasztaltam! A durva alapjárat és a 2000-3000 RPM közötti tétovázás különösen bosszantó volt. Esetemben a tünetek határozottan rosszabbodtak a hideg időben és a kora reggeli induláskor. Ezenkívül, amikor stop-and-go forgalomban vezettem, a durva alapjárat sokkal észrevehetőbb volt. A tétovázás nagyon frusztráló volt, különösen akkor, ha szükségem volt a gyors gyorsításra az összeolvadáshoz vagy az elhaladáshoz. Az előző válaszomhoz csak annyit, hogy a kábelköteg javítása után a szerelőm azt javasolta, hogy körülbelül 60 000 km-enként ellenőrizze a csatlakozásokat. Azt mondta, ezek a problémák meglehetősen gyakoriak a motorjainkban, különösen az öregedés során. A korrózió általában fokozatosan halmozódik fel, ez magyarázza, hogy a tünetek miért lassan jelentkeznek. Tekintettel a futásteljesítményre (az enyém körülbelül 128 000 KM volt, amikor ez történt), fogadni mernék, hogy Ön is ugyanezzel a problémával küzd. Az a tény, hogy a problémái fokozatosan kezdődtek, és idővel súlyosbodtak, tökéletesen megegyezik a tapasztalataimmal. Ügyeljen arra, hogy szerelője alaposan ellenőrizze az összes csatlakozást, ne csak a nyilvánvalóakat. Néha nehéz lehet ezeket az elektromos gremlineket felkutatni! Szólj, mit talált a szerelőd, nagyon kíváncsi vagyok, hogy kiderül-e ez a probléma!

(Fordította Angol)

Nagyon köszönöm, hogy megosztottad ezeket a részleteket a tapasztalataidról! Hihetetlenül hasznos tudni, hogy ilyen hasonló tüneteket tapasztaltál, különösen a hideg időjárás és a megállásos közlekedés problémái, ami pontosan megegyezik azzal, amit én is tapasztaltam. Valójában nem figyeltem a napszakra, de most, hogy említed, a durva üresjárat határozottan rosszabb a reggeli vezetések során. Már felhívtam a szerelőmet, és holnap reggelre megbeszéltem egy időpontot. Kifejezetten megemlítettem a kábelköteg korróziós problémáját, amivel Ön is találkozott, és azt mondta, hogy a hasonlóságok miatt mindenképpen érdemes először ellenőrizni. Ez egy nagyszerű tipp a csatlakozások 60 000 km-enként történő ellenőrzéséről, ezt mindenképpen hozzá fogom adni a karbantartási ütemtervemhez. Igazán nagyra értékelem, hogy időt szakítottál a tapasztalataid megosztására. Frissíteni fogom a témát, amint megkapom a diagnózist és a javítást. Remélem, hogy ez csak a kábelköteg és semmi komolyabb!

(Fordította Angol)