BMW M4 rángatózás: Transzfer tok vagy Transzfer problémák?

Sziasztok! Van némi tapasztalatom a BMW-kkel (némi tapasztalati szint). Tavaly hasonló problémám volt a 2018-as BMW M3-asommal. Az általad leírt tünetek pontosan úgy hangzanak, mint amin én is átmentem, rángatózó mozgások és váltófejfájás. Miután elvittem a törzsműhelyembe, a váltómű hibás fogaskerekét diagnosztizálták. A javítás körülbelül 330 eurót emésztett fel, de megszüntette az összes bosszantó tünetet. A szerelőm valóban elhasználódott fogaskerekeket talált, amelyek a gondokat okozták. A javítás óta az M3-asom olyan simán megy, mint a vaj. Mielőtt megosztanám a javítási tapasztalataim pontosabb részleteit, meg tudná mondani, hogy mennyi kilométert futott az autója, és hogy észlelt-e valamilyen konkrét mintát, amikor ezek a problémák jelentkeztek? Például, hogy hidegindításkor vagy hosszabb futás után gyakrabban fordul elő? Ez az információ segítene abban, hogy relevánsabb tanácsot adjak Önnek, ami az én helyzetemben bevált.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztottad a tapasztalataidat! Csak összehasonlításképpen, én 128212 KM-nél tartok, és nemrég voltam szervizben. Hasonló tüneteim voltak, mint amit te leírtál az M3-asoddal kapcsolatban. A rángatás leginkább akkor történik, amikor egyenletes sebességgel haladok, hidegindításkor nem igazán. Kicsit megnyugtató hallani, hogy a javítási költség nem volt csillagászati, bár reméltem, hogy nem a váltóház lesz az. Észrevettél valami fémes hangot, mielőtt megjavíttattad? A hibaüzenetek mostanában egyre gyakoribbak, ezért azon gondolkodom, hogy minél előbb megnézetem. Elhalasztottam, de a hozzászólásod meggyőzött arról, hogy talán nem kellene tovább halogatnom ezt az egyet.

(Fordította Angol)

Szia megint! Igen, teljesen értem, miért halogattad, én is ugyanezt tettem az elején. És igen, valóban észrevettem néhány fémes hangot, különösen, amikor autópályás sebességnél váltok a sebességek között. Finom csiszolási zajnak indult, de idővel egyre érezhetőbbé vált. A futásteljesítményét tekintve (128212 KM) nagyjából ott tart, ahol én voltam, amikor a problémáim elkezdődtek (125 000 KM körül voltam). Az egyenletes sebességű rángatózás pontosan az, amit én is tapasztaltam. Az egyre gyakoribbá váló hibaüzenetek az, ami végül arra késztetett, hogy ellenőrizzem, okos lépés nem vár tovább! Csak egy figyelmeztetés a tapasztalataimból, amikor végre megjavítottam, a szerelőm megemlítette, hogy a hosszabb várakozás több kárt okozhatott volna a többi csatlakoztatott komponensben. Az osztómű meglehetősen központi helyet foglal el a hajtásláncban, így amikor működésbe lép, több alkatrészt is érinthet. Miután megjavítottam az enyémet, olyan volt, mintha egy másik autót vezetnék, az összes rángatózás és a hibaüzenetek teljesen eltűntek. Ha ugyanazokat a tüneteket tapasztalja, mint én, akkor a pénzre lefogadom, hogy ugyanaz a probléma. Jobb, ha most elintézi, mielőtt még rosszabb lesz. A javítás időbelileg sem volt rossz, a boltom másfél nap alatt megcsinálta.

(Fordította Angol)

Nagyon köszönöm a részletes infókat! Igazán nagyra értékelem, hogy időt szakítasz a tapasztalataid megosztására. A futásteljesítmény és a tünetek hasonlósága elég feltűnő, határozottan megerősíti a gyanúmat a váltóházzal kapcsolatban. Őszintén szólva sokkal jobban érzem magam az egész helyzetet illetően, különösen, hogy tudom, ez egy javítható probléma, amely nem fogja megtörni a bankot. Most hívtam fel a szerelőmet, és megbeszéltem egy időpontot a jövő hétre. Teljesen igazad van abban, hogy nem szabad várni, nem akarom megkockáztatni, hogy más alkatrészek is megsérüljenek. A másfél napos határidő tökéletesen illeszkedik az időbeosztásomhoz is. A csikorgó zaj a héten kicsit hangosabb lett, így a hozzászólásod nem is jöhetett volna jobbkor. Még egyszer köszönöm a segítséget! Biztosra veszem, hogy ezt rendezni, mielőtt valami nagyobb dologgá válik. Igazán örülök, hogy megkérdeztem itt, mielőtt megpróbálnék bármilyen barkácsmegoldást vagy hosszabb várakozást.

(Fordította Angol)