BMW X3 Diesel: Turbórendszerre figyelmeztető jelek és megoldások

Szia! Szinte azonos problémáim voltak tavaly a 2015-ös BMW X5 dízelmotorommal. Az általad leírt fütyülő hang és áramkimaradás csengett, kiderült, hogy hibás a turbóm szelepe. Amikor a technikus ellenőrizte, a záróajtó nem szabályozta megfelelően a töltőnyomást, ami megmagyarázza a gyenge teljesítményt és a túlzott üzemanyag-fogyasztást. Az enyém pontosan ugyanígy indult, erőkiesés, a jellegzetes síp és durva alapjárat. Egy szaküzletben diagnosztizálták, és megerősítették, hogy a szelepmozgató meghibásodott. Ez határozottan egy komoly probléma, amelyet hamarosan orvosolni kell, mivel több turbókárosodáshoz vezethet, ha figyelmen kívül hagyja. A javítás során ki kellett cserélni a teljes zárófedél szerelvényt. Javítás után a motor újra úgy járt, mint az új, sima alapjárat, megfelelő teljesítmény-leadás, a fogyasztás visszaállt a normál értékre. Jogosan gyanakszik a nyomásfokozó rendszerre. A tüneteid alapján arra tippelnék, hogy a pénz ugyanaz a probléma, mint én. Tanácsom: Vizsgálja meg egy BMW turbódízelekre szakosodott boltban. Ezzel nem akarsz egy általános szerelőt kísérletezni.

(community_translated_from_language)

Nagyon köszönöm a tapasztalatok megosztását, határozottan úgy hangzik, mint amivel foglalkozom! Ennek a pazarlószelep-problémának az összes tünetével együtt van értelme. Nagyon hasznos tudni, mire számíthatunk. Csak tudnám, emlékszel nagyjából mire fizettél a javításért? Továbbá, minden zökkenőmentesen ment, mióta kijavította, vagy más problémák merültek fel? Még egyszer köszönöm a segítséget!

(community_translated_from_language)

Szia megint! Örülök, hogy segíthetek tájékoztatni erről! Igen, elvégeztem a munkát, és pontosan meg tudom mondani, mennyibe került, 860 €-ba, hogy megjavítsam a zárószelepet. Őszintén szólva, bár nem volt olcsó, teljesen megérte, mert az autó azóta is úgy működik, mint egy álom. Körülbelül egy év telt el a javítás óta, és egyetlen problémám sem volt a töltőnyomás rendszerrel. A fütyülés teljesen megszűnt, az erőátvitel tökéletes, a fogyasztás pedig visszaállt a normál kerékvágásba. Az alapjárat is szuper sima, nincs több az a bosszantó leállás. A szerelő nagyszerű munkát végzett a diagnosztizálással és a javítással. A tünetei pontosan úgy hangzanak, mint amivel én foglalkoztam, szóval biztos vagyok benne, hogy ugyanazt a javítást nézi. A javítás után azonnal észre kell venni a különbséget, olyan, mintha egy új autót kapna vissza! Csak ügyeljen arra, hogy mielőbb rendbe tegye, hogy elkerülje a turbórendszer többi részének esetleges károsodását. Hidd el, örülni fogsz ennek! Szóljon nekem, ha további részletekre van szüksége a javítással kapcsolatban. Szívesen megosztom a tapasztalataimat, hátha segít!

(community_translated_from_language)

Nemrég jöttem vissza a szerelőtől, és hűha, nagyon ügyes voltál! Elvitték egy BMW-s szakemberhez, és megerősítették, hogy ez a zárószelep. Tegnap javították, és hihetetlen a különbség! Körülbelül 900 euróba került, de őszintén szólva, a pénzt jól elköltöttem. A fütyülés teljesen megszűnt, a motor szupersimán jár, és a teljesítmény visszaáll a normál értékre. Micsoda megkönnyebbülés! A szerelő nagyon alapos volt és mindent elmagyarázott. Megmutatták még a régi hulladékajtót is, eléggé elhasználódott. Nem csoda, hogy az autó felpörög! Csak frissíteni akartam, és még egyszer megköszönni a tanácsát. Valóban segített abban, hogy magabiztosabban érezzem magam abban, hogy mit kell tennem. Időt és pénzt vesztegetett volna azzal, hogy szokatlan üzletekbe járjon az Ön hozzájárulása nélkül. Az autó ismét olyan, mint az új, szerintem még egy darabig megtartom! Még egyszer köszönöm, hogy a helyes irányba mutatott. Határozottan a megfelelő hívás az azonnali javításhoz!

(community_translated_from_language)

Sziasztok! Problémám van egy BMW 1-es sorozatú, 1.6-os benzinmotoros autóval, ez a kód jelenik meg: 120408. Köszönöm!

(community_translated_from_language)

A 120408-as hibakód egy BMW-ben általában a turbónyomás-szabályozás problémáját jelzi, konkrétan azt, hogy a nyomás túl alacsony. Ennek számos oka lehet, például a szívórendszerben lévő szivárgás, egy hibás turbófeltöltő vagy egy hibás turbónyomás-érzékelő. Kezdje azzal, hogy ellenőrzi a szívócsonk és a köztes hűtő tömlőin látható szivárgásokat vagy laza csatlakozásokat. Ha minden épnek tűnik, érdemes lehet szakemberrel átvizsgáltatni a turbófeltöltőt és a kapcsolódó alkatrészeket. Jelezze, hogy sikerült-e megoldani a problémát, vagy ha további kérdései vannak!

(community_translated_from_language)