BMW X3 O2-érzékelő problémák: CEL és sikertelen emissziós teszt

Sziasztok! Van némi tapasztalatom a BMW-ken való munkában, nem vagyok szakértő, de hasonló problémákkal foglalkoztam már. Tavaly ugyanez volt a problémám a 2018-as BMW X1-esemmel. A tünetek pontosan ugyanazok voltak, check engine light, szörnyű üzemanyag-fogyasztás és emissziós problémák. A szerelőm megállapította, hogy az oxigénszenzor kábelkötege korrodálódott, ami rossz csatlakozást okozott. A helyi műhelyemben javíttattam meg, 95 euróba került a javítás, munkadíjjal együtt. Ki kellett cserélniük néhány csatlakozót és meg kellett tisztítaniuk a vezetékeket. Az egész körülbelül 2 órát vett igénybe, és azóta tökéletesen működik. Mielőtt konkrétabb tanácsokat osztanék meg, meg tudnád osztani: Kerestél már konkrét hibakódokat? Mióta világít a motorellenőrző lámpa? Észrevett más teljesítménybeli változást? Remélem, ez segít! Szóljon, ha további részletekre van szüksége.

(Fordította Angol)

Köszönöm a hozzájárulást! Az X3-asomnak 181205 KM van az óráján, és ez közvetlenül a legutóbbi szerviz után kezdődött. Az OBD szkennerrel megkaptam a P0141 kódot, ami megerősíti az O2 szenzor fűtőáramkör problémáját. A check engine lámpa már körülbelül egy hete világít, és igen, észrevettem, hogy a motor kicsit durvábbnak tűnik üresjáratban. Az üzemanyag-fogyasztás 8,5L/100km-ről közel 11L/100km-re ugrott. Furcsa, hogy az X1-ednek hasonló problémája volt. Jó tudni, hogy nem volt túl drága a javítás. Nem volt gondod alkatrészeket találni a tiédhez? Remélem, hogy ez csak egy kábelezési probléma, mint a tiéd, és nem az egész érzékelőt kell kicserélni.

(Fordította Angol)

Hé, már megint! Igen, ha megnézzük ezeket a tüneteket és a P0141 kódot, akkor ez határozottan hasonló ahhoz, amit én is tapasztaltam az X1-emmel. Amikor említetted, hogy a szerviz után kezdődött, ez felkeltette a figyelmemet, igazából velem is ugyanez történt. Kíváncsi lennék, hogy esetleg megzavartak-e valamit, miközben más munkát végeztek. Az én esetemben az alkatrészek megtalálása nem igazán volt probléma, mivel kiderült, hogy csak a vezetékezés volt, de kezdetben aggódtam, hogy teljes szenzorcserére lesz szükség. Amikor először vittem be, a szerelőm is azt gondolta, hogy ki kell cserélni a teljes érzékelőegységet (ami sokkal többe került volna), de szerencsére először a korrodált vezetékeket vette észre. Mivel az Ön futásteljesítménye hasonló az enyémhez (kb. 175000 KM-nél jártam, amikor ez történt), az ilyen jellegű problémák nem szokatlanok. A durva üresjáratot én is tapasztaltam, ez azért van, mert a motorvezérlő rendszer nem kapja meg a megfelelő értékeket az érzékelőtől, hogy megfelelően beállítsa az üzemanyagkeveréket. Gyors tipp a tapasztalataim alapján: ha a teljes érzékelőt ki kell cserélni, győződjön meg róla, hogy mind az upstream, mind a downstream érzékelőket ellenőrzik, miközben a szenzorokat cserélik. Néha, ha az egyik elromlik, a másik sem marad messze mögötte. Megspórolt nekem egy újabb utat a műhelybe néhány hónap múlva. Észrevettél bármilyen furcsa szagot a kipufogóból? Ez volt a másik dolog, amit tapasztaltam, de elfelejtettem megemlíteni az első válaszomban.

(Fordította Angol)

Köszönjük ezt a sok nagyszerű információt! Abban igazad van, hogy mindkét érzékelőt ellenőrizted, ez nagyon hasznos tanács. Igazából most, hogy a kipufogó szagokat említi, a szokásosnál valamivel erősebb szagot vettem észre, főleg amikor reggel melegszik a motor. Jövő hétre időpontot egyeztettem a szerelőmmel. Sokkal magabiztosabbnak érzem magam, mivel tudom, mire számíthatok, és mit kérjek tőlük, hogy ellenőrizzenek. Összefont ujjakkal ez csak egy vezetékezési probléma, mint az öné, és nem az érzékelő teljes cseréje. Gondoskodok róla, hogy alaposan megvizsgálják mindkét érzékelőt, amíg ott vannak. Nagyon köszönöm, hogy időt szakított tapasztalatai megosztására, nagyon hasznos volt hallani valakitől, aki pontosan ugyanezzel a problémával foglalkozott. Határozottan frissítem a témát, amint megoldom, hogy segítsek másoknak, akik hasonló problémákba ütközhetnek BMW-jükkel kapcsolatban.

(Fordította Angol)