BMW X5 3.0 teljesítményvesztés: Turbo Boost problémák?

Sziasztok! Nekem is volt egy nagyon hasonló problémám a 2014-es BMW X3 3.0i tavaly. Van némi tapasztalatom az autókon való munkában, főleg alapvető karbantartás és javítás. Az általad leírt tünetek pontosan úgy hangzanak, mint amit én tapasztaltam. Az X3-asom veszített a teljesítményéből, különösen gyorsításkor, és az üzemanyag-fogyasztás az egekbe szökött. Miután elvittem a szokásos műhelyembe, hibás vákuumkapcsoló szelepet diagnosztizáltak, ez okozta a nyomásszabályozás következetlenségét. A javítás nem volt túl bonyolult, de mindenképpen professzionális szerszámokra volt szükség. A teljes költség 140 euró körül volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. A javítás óta az autóm újra úgy fut, mintha új lenne, nincs többé teljesítménycsökkenés vagy rángatózó gyorsulás. Megosztanád velünk, hogy kaptál-e valamilyen konkrét hibakódot? Továbbá, pontosan mikor veszi észre leginkább a teljesítménycsökkenést, hidegindításkor vagy a motor bemelegedése után? Ez az információ segítene jobban összehasonlítani a helyzetünket. PS: Ha ez ugyanaz a probléma, akkor szerencsés vagy, ez viszonylag egyszerű javítás, összehasonlítva más, a motorok feltöltésével kapcsolatos problémákkal.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztottad a tapasztalataidat! Most voltam szervizben a múlt hónapban 119347 KM-nél, és ez a probléma kb. egy hete kezdett felbukkanni. A teljesítményvesztés leginkább akkor érezhető, ha meleg a motor, főleg ha előzni próbálok autópályán. A P0299-es hibakódot kapom, ami valóban a feltöltőnyomás problémára utal, ahogy te is említetted. A javítási költség sokkal elfogadhatóbbnak hangzik, mint amitől tartottam. Arra gondoltam, hogy ez valami komolyabb, például turbóprobléma lehet. Először mindenképpen a vákuumkapcsoló szelepet fogom ellenőrizni. Sokáig tartották az autót a javítás alatt?

(Fordította Angol)

Hé, már megint! Igen, ez a P0299 kód pontosan az, ami nekem is volt! Amikor említetted, hogy a tünetek rosszabbak a motor bemelegedése után, ez megerősíti a gyanúmat a vákuumkapcsoló szeleppel kapcsolatban. Az én esetemben csak kb. 3-4 órára kellett az autó a javításhoz. Igazából én is turbóproblémától tartottam eleinte, már elképzeltem egy hatalmas javítási számlát! De szerencsére a vákuumkapcsoló szelep volt a bűnös. Mivel hasonló futásteljesítménynél jársz, mint amikor nálam volt a probléma (az enyém 125000 KM körül volt), logikus, hogy most kopik el. Gyors tipp a tapasztalataim alapján, ha már ott vannak, ellenőriztesd a vákuumvezetékeket is. Az én szerelőm talált egy kis repedést az egyikben, és kicserélte, miközben a szelepmunkát végezte. Csak kb. 20 euróval növelte a teljes számlát, de valószínűleg megkímélt a jövőbeli fejfájástól. A javításom óta már 8 hónap telt el, és még mindig minden tökéletesen simán működik. Az üzemanyag-fogyasztás a javítás utáni első tankolás után visszatért a normális szintre. Szóljatok, hogy a tiéddel mi a helyzet, kíváncsi vagyok, hogy ugyanez-e a probléma!

(Fordította Angol)

Köszönöm mindenkinek a részletes visszajelzést! Most jöttem vissza a workshopról, és szerettem volna mindannyiótokat tájékoztatni. Teljesen igazatok volt, valóban a vákuumkapcsoló szelep volt a hibás! A tanácsotokat követve a vákuumvezetékeket is ellenőriztettem, és valóban találtak egy kis repedést az egyikben. Nagyon örülök, hogy ezt megemlítettem nekik. A teljes javítás körülbelül 4 órát vett igénybe, és 165 euróba került, beleértve az új szelepet, a vezetékcserét és a munkadíjat. Már néhány napja vezetem, és a különbség hihetetlen, nincs többé lassú motor vagy rángatózó gyorsulás. Az üzemanyag-fogyasztás is javult. Igazán nagyra értékelem a segítséget és a tanácsokat, sok aggodalomtól kímélt meg a lehetséges turbóproblémák miatt. Nagy megkönnyebbülés tudni, hogy viszonylag egyszerű volt a javítás. Az autó újra úgy fut, mintha új lenne, ahogyan azt önök megmondták. Még egyszer köszönöm, hogy a helyes irányba tereltek!

(Fordította Angol)