BMW X5 biztonsági övfeszítő problémák és megoldások

Sziasztok! Van némi tapasztalatom az autókkal kapcsolatban, és tavaly hasonló problémám volt a 2013-as BMW X3-asommal (akkoriban az 5-ös sorozatot is fontolgattam). Az övátadó rendszer teljesen meghibásodott a vezető oldalon. Szuper bosszantó! Elvittem a törzsműhelyembe és ők diagnosztizálták, hogy hibás az ékszíj átadó motor/mechanizmus. Az egész javítás, alkatrészekkel és munkával együtt kb. 455 euróba került nekem. Ki kellett cserélniük a teljes átadóegységet, ami nem volt kellemes a pénztárcámnak, de legalább most már tökéletesen működik. Mielőtt azonban konkrétabb tanácsot tudnék adni, meg tudnád osztani: Melyik oldal érintett (vezető/utas)? Kaptál valamilyen figyelmeztető lámpát a műszerfalon? A mechanizmus nem ad ki zajt, amikor megpróbál működni? Tudassa velem ezeket a részleteket, és többet tudok mondani arról, hogy mire számíthat a javítással kapcsolatban.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes választ! Az X5-öm most érte el az 161950 KM-et, és két hete volt a legutóbbi szervizelésen. Az enyém a vezetőoldalon viselkedik, és igen, van egy figyelmeztető lámpa a műszerfalon. Furcsa kattogó hangot ad, amikor kinyitom az ajtót, mintha próbálna működni, de nem tud. Nagyon hasznos tudni a javítási költségek, bár remélem, az enyém lehet valami egyszerűbb. Elég vallásos a karbantartás ezen az autón, de ezek a luxus funkciók néha van egy elme a saját! Említette a szerelője bármit is a lehetséges barkácsjavításokról, vagy ez szigorúan kereskedői/szakmai munka?

(Fordította Angol)

Hé, már megint! Jó hallani felőled. Hű, ez a kattogó hang, amit leírtál, pontosan az enyém is ezt csinálta! Amikor a zajt és a figyelmeztető lámpát említetted, felidéződnek az emlékek az X3-asom problémáiról. A tünetek megegyeznek az általam tapasztaltakkal. A DIY javítások, én valójában megkérdezte a szerelőm ugyanezt a dolgot, mert szeretem bütykölni az autóm, ha lehetséges. De ő határozottan lebeszélt róla. Ezek az övátviteli rendszerek elég bonyolultak a motorjaikkal és az elektronikájukkal, és ha elrontjuk, akkor potenciálisan elronthatjuk a biztonsági rendszereket. Ráadásul a beszerelés utáni kalibráláshoz speciális diagnosztikai berendezésre van szükség. Az én esetemben a kattogást egyértelműen a motor okozta, amely megpróbálta, de nem sikerült bekapcsolnia. Mivel az Ön futásteljesítménye hasonló az enyémhez (az enyém 155.000 KM körül volt, amikor meghibásodott), nem lennék meglepve, ha ugyanez lenne a probléma. Ezek a rendszerek általában elhasználódnak ilyen futásteljesítmény körül. Egy dolgot megtanultam a javítás során, hogy valójában nincs igazi ideiglenes megoldás vagy megoldás. Ha ezek a rendszerek egyszer elkezdenek meghibásodni, akkor megfelelő figyelmet igényelnek. A jó hír az, hogy ha egyszer megjavították, akkor még évekig tökéletesen fog működni. Az enyém a tavalyi javítás óta hibátlanul működik. Szóljon, hogy hogyan dönt. Kíváncsi vagyok, ha végül ugyanaz a gyökér ok, mint az enyém volt!

(Fordította Angol)

Köszönöm szépen ezt a sok infót! Megkönnyebbülés és egyben aggodalomra ad okot, hogy a tapasztalataid ennyire egyeznek az enyémmel. Határozottan nem izgatott a javítási költségek miatt, de a biztonság az első, igaz? Azt hiszem, elharapom a fegyvert, és a jövő héten elviszem a szokásos BMW-specialistámhoz. A kattogó hang amúgy is kezd megőrjíteni, és inkább javíttatom meg rendesen, minthogy biztonsági problémákat kockáztassak. Nagyra értékelem, hogy megemlítette a speciális diagnosztikai felszerelésről szóló részt, megkímél a barkácsmunkától és a dolgok esetleges rosszabbá tételétől! Frissíteni fogom, amint megnézem. Remélem, hogy a pénztárcámat ért kár nem lesz túl súlyos, de legalább tudom, hogy miben vagyok potenciálisan. Még egyszer köszönöm, hogy időt szakítasz a tapasztalataid megosztására, szuper hasznos, hogy van valaki, aki ugyanezen a dolgon ment keresztül!

(Fordította Angol)