BMW X5 Diesel: Töltőnyomás-problémák és teljesítményvesztés javítása?

Sziasztok! Tavaly nyáron nagyjából ugyanazok a tünetek jelentkeztek a BMW X3 30d 2015-ös BMW X3-asomnál. A fütyülő hang és a teljesítményvesztés megegyezett az általad leírtakkal. A diagnosztika után kiderült, hogy az elektromos bypass szelepem teljesen szétlőtt. Ez mindenképpen komoly probléma, ami azonnali figyelmet igényel, mivel további károkat okozhat a turbórendszerben, ha nem javítják ki. Amikor az enyémet bevittem, ki kellett cserélni az egész bypass szelepegységet, és újra kellett kalibrálni az ECU-t. A munka körülbelül 4-5 órát vett igénybe. A szerelő elmagyarázta, hogy ezek a szelepek gyakran meghibásodnak a szénfelhalmozódás és az elektromos kopás miatt. A javítás óta az autóm úgy fut, mintha új lenne, visszatért a teljesítmény, nincs többé sípolás, és az üzemanyag-fogyasztás is visszatért a normális szintre. Ne várjon túl sokáig ezzel az üggyel. Az Ön által leírt tünetek a feltöltőnyomás-problémák klasszikus jelei, és érdemes egy szakképzett BMW-szakemberrel rendbe hozatni a problémát.

(community_translated_from_language)

Köszönöm a tapasztalatok megosztását, nagyon hasznos volt hasonló esetről hallani! Ez a bypass szelep probléma pontosan úgy hangzik, mint amivel esetleg foglalkozom. Gyors kérdés azonban, emlékszel nagyjából mennyit fizettél a teljes javításért? Továbbá, azóta minden zökkenőmentesen működik, vagy észrevett, hogy más problémák merültek fel? Csak próbálok képet alkotni arról, hogy mire készülök, mind a költségek szempontjából, mind pedig arra, hogy figyeljek-e valami másra. Nagyra értékelem az X3 javításával kapcsolatos részletes információkat. Szerintem holnap elkezdek keresni egy jó BMW szakembert.

(community_translated_from_language)

Szia megint! Igen, minden bizonnyal kiegészíthetem. Így hát elharaptam a golyót, és rögtön megjavítottam, miután itt beszélgettünk, és nagyon örülök, hogy sikerült. Végül 250 €-t fizetett a teljes munkáért, az alkatrészekkel és a munkával együtt. Őszintén szólva minden fillért megért, mert az autó azóta tökéletesen működik. Ez a bosszantó töltőnyomás működtető hiba mára teljesen megszűnt. Mintha újra egy vadonatúj autónk lenne! És hogy a másik kérdésedre válaszoljak, nem, egyetlen probléma sem bukkant fel az elektromos bypass szelep rendbetétele óta. Az erő erős maradt, az üzemanyag-fogyasztás normális maradt, és ez az irritáló fütty már történelem. Az X3-am már hónapok óta dorombol, mint egy cica. Csak győződjön meg róla, hogy talál egy jó BMW szakembert, aki tudja, mit csinál. Nem ez a legbonyolultabb javítás, de szeretne valakit, aki már foglalkozott ezekkel a bypass szelep problémákkal. Bízzon bennem, ha az első alkalommal jól csinálja, sok fejfájástól kíméli meg az utat. Úgy tűnik, jó úton jársz, amikor szakembert keresel. Írj üzenetet, ha további információra van szükséged arról, hogy hogyan történt az egész.

(community_translated_from_language)

Csak frissíteni akartam mindenkit, végre sikerült az X5-ömet rendezni! Találtam egy nagyon jó szerelőt, aki német autókra specializálódott. Vicces történet valójában, amikor először bementem, teljesen tele voltak, de a szerelő meghallotta a sípoló hangot a parkolóból, és azonnal beszorított. Kiderült, hogy pont a megkerülő szelep volt, de volt néhány kisebb elektromos vezeték sérülés is, amit javítani kellett. A teljes számla körülbelül 300 volt mindenért, ami nem volt olyan rossz, mint attól tartottam. A szerelő nagyszerű volt, megmutatta az összes kopott alkatrészt és mindent érthetően elmagyarázott. Az autó most szépen megy, nincs több fütyülés, a teljesítmény visszaállt a normál értékre, az üzemanyag-fogyasztás pedig visszaesett. Már hetekkel ezelőtt meg kellett volna tennie, ahelyett, hogy emiatt aggódna! Nagyon örülök, hogy először itt kérdeztem, megmentett attól, hogy visszamenjek a régi szerelőmhöz, aki valószínűleg duplán töltött volna, és hosszú éveket vett volna fel. Még egyszer köszönök minden tanácsot. Ideje újra élvezni a gördülékeny X5-ömet!

(community_translated_from_language)

Helló kérdés hiba nyomásszabályozó. Boost nyomásszabályozó új + turbó. Különböző szenzorok mind cserélve, szívócső cserélve + szenzor. Boost nyomás tömlő a fojtószelephez cserélve + szenzor. Lehet, hogy a lökettérfogatnyomás szabályzó nem működik megfelelően, ha a turbóhoz vezető lökettérfogatnyomás tömlő túl hosszú vagy rossz? Az az érzésem, hogy a turbó beömlője előtt a tömlő kissé meg van gyűrődve és lehet, hogy a tömlő összehúzásakor a csőben marad a maradék levegő az intercooler és a tömlő közepe között. Már kaptam egy üzenetet, hogy a nyomásfokozó tömlő nincs megfelelően elhelyezve. Kikapcsoláskor a feltöltőnyomás szabályzó normálisan működik. Vezetés után is normális a teljesítményem. De a működtető nem úgy működik, ahogy kellene. Ez a tömlő miatt lehet?

(community_translated_from_language)

Egy elgörbült vagy nem megfelelően elhelyezett nyomásfokozó tömlő valóban befolyásolhatja a nyomásfokozó szabályozó teljesítményét. Ha a tömlő elgörbült, korlátozhatja a levegő áramlását, ami pontatlan nyomásértékeket eredményez, és befolyásolja a működtető teljesítményét. Javaslom, hogy ellenőrizze a tömlőt, hogy nincs-e rajta csomó vagy akadály, és győződjön meg arról, hogy a tömlő a megfelelő hosszúságú és megfelelően van elvezetve. Ha a tömlő sérült vagy rosszul van elhelyezve, a tömlő cseréje vagy áthelyezése megoldhatja a problémát. Tudassa velem, hogyan megy, vagy ha további kérdése van!

(community_translated_from_language)