BMW X5 Vészhelyzeti üzemmód: Olajhőmérséklet-érzékelő probléma?

Sziasztok! Van némi tapasztalatom a BMW-ken való munkában. Valójában hasonló problémám volt a 2021-es BMW X3-asommal tavaly nyáron. Az általad leírt tünetek pontosan úgy hangzanak, mint amivel én is küzdöttem. Az én autóm is vészüzemmódba kapcsolt, és kiderült, hogy az olajhőmérséklet-érzékelő kábelkötegének hibás csatlakozása volt a hiba. A műhely talált egy laza dugócsatlakozást, amely időszakos leolvasásokat okozott. A javítás elég egyszerű volt, kicserélték a vezetékeket és a csatlakozót, ami nekem körülbelül 95 euróba került. Mielőtt elmegy a szervizbe, meg tudná osztani velem: Hány mérföldet/kilométert futott az X5-öd? Hideg vagy meleg motornál gyakrabban fordul elő? Kapott valamilyen konkrét hibakódot? Ezek az információk segítenének abban, hogy a tapasztalataim alapján célzottabb tanácsot adhassak.

(community_translated_from_language)

Köszönöm a részletes választ! Gondoltam megosztom, hogy az X5-ömnek 181,064 KM van az óráján. Csak a múlt hónapban volt szervizelve. A vészüzemmód jellemzően akkor lép működésbe, amikor a motor már meleg, általában kb. 15-20 perc után vezetek. Még nem húztam ki a hibakódokat, de tervezem, hogy holnap megcsináltatom a boltban. A tapasztalataid a kábelköteg problémával kapcsolatban nagyon hasznosak, mindenképpen meg fogom őket kérni, hogy kifejezetten ezt ellenőrizzék. Voltak a kocsidnak teljesítményproblémái a vészhelyzeti üzemmódba lépés előtt is?

(community_translated_from_language)

Hé, már megint! Igen, abszolút, mielőtt az X3-asom vészhelyzeti üzemmódba került, észrevettem néhány kisebb teljesítményproblémát. A motor időnként tétovázott gyorsításkor, különösen miután az autó megfelelően bemelegedett. Eleinte semmi komoly, de fokozatosan egyre jobban észrevehető volt. Mivel említette, hogy az öné 15-20 perc vezetés után lép fel, az enyémmel is pontosan ez történt. Az időzítés tényleg hasonlóan hangzik, mint amit én tapasztaltam. Az én esetemből kiindulva, a teljes javítás előtt én is megpróbáltam először megtisztítani a szenzorcsatlakozásokat (akkor még azt hittem, hogy csak szennyeződés vagy korrózió lehet), de ez csak átmenetileg segített. Az, hogy a tiédnek 181.064 KM van, tulajdonképpen elég lényeges, az enyémnek kb. 165.000 KM volt, amikor ez történt. Ezek a szenzorok és a vezetékezésük ilyen futásteljesítmény körül kezdhetnek el korral járó problémákat mutatni. Amint megkapod a hibakódokat, tudasd velem, hogy mik azok. Ha olyanok, mint amilyeneket én kaptam, akkor tudok néhány pontosabb tanácsot adni arról, hogy mi működött az én X3-asomnál. Csak remélem, hogy nem kell végigmennie az összes próbálkozáson és hibán, amit én tettem, mielőtt megtaláltam a tényleges problémát! Mellesleg, észrevettél bármilyen változást az olajnyomás méréseidben, mielőtt ez elkezdődött volna? Ez segíthet megerősíteni, hogy ugyanazzal a problémával állunk-e szemben.

(community_translated_from_language)

Még egyszer köszönöm ezeket a hasznos információkat! Az Ön helyzete figyelemre méltóan hasonlít az enyémhez. Most, hogy említi, az elmúlt hetekben észrevettem némi tétovázást gyorsítás közben, de kezdetben elhessegettem. És igen, valóban szemmel tartom az olajnyomás értékeit, az utóbbi időben a szokásosnál kicsit jobban ingadoznak, különösen a bemelegedési időszakokban. Nagyra értékelem a tippet, hogy először a szenzorcsatlakozásokat kell ellenőrizni. Ezt mindenképpen meg tudom beszélni a szerelőmmel holnap, amikor elmegyek a diagnosztikára. Az a tény, hogy mindkettőnk autója körülbelül ugyanabban a futásteljesítményben kezdte el mutatni ezeket a tüneteket, elég sokatmondó. Mindenképpen meg fogom szerezni a hibakódokat, és tájékoztatni fogom Önöket, hogy mit találtak. Reméljük, hogy ez csak a kábelköteg probléma, mint a tiéd, úgy tűnik, mint egy viszonylag egyszerű fix képest, amit én kezdetben aggódtam! Még egyszer köszönöm, hogy megosztotta a tapasztalatokat, ez tényleg segített megnyugtatni a lelkemet az egész helyzetet.

(community_translated_from_language)