BMW X6 Diesel: Boost rendszerhiba figyelmeztető jelek

Szia! Tavaly elég hasonló problémáim voltak a 2019-es BMW X5-ös dízelemmel (van némi tapasztalatom az autókon, de főleg az alapvető karbantartási dolgokban). Ezek a tünetek nagyon ismerősen hangzanak, az X5-ösöm szinte pontosan ugyanezt csinálta. Kiderült, hogy egy hibás szelep, amely részben nyitva volt. Kezdetben arra gondoltam, hogy megnézem magam, de elvittem a szokásos műhelyembe, mivel a turbóval kapcsolatos problémák bonyolultak lehetnek. Diagnosztizálták és kicserélték a zárószelepet, ami körülbelül 860 eurót hozott vissza. A javítás után az autó ismét úgy ment, mint az új, nem fütyült tovább, a teljesítmény visszaállt a normál értékre, a fogyasztás pedig visszaállt a megfelelőre. Mielőtt konkrétabb tanácsot adhatnék, megosztaná: Hány mérföld/kilométer van az X6-on? Mikor jelentkeztek először ezek a tünetek? Észrevettél kék füstöt a kipufogóból?

(community_translated_from_language)

Köszönöm a hozzászólásodat! Most voltam szervizben a múlt hónapban 80350 KM-nél. A tünetek kb. egy hete kezdtek jelentkezni, és egyáltalán nem jön kék füst a kipufogóból. A sípoló hang különösen 2000-3000-es fordulatszám között érezhető. Jó hallani, hogy a problémád csak a wastegate szelep volt, mindenképpen reményt ad nekem, hogy nem valami komolyabb dolog magával a turbóval. Valószínűleg szakemberrel fogom ellenőrizni, mivel nem szívesen babrálok magam a turbórendszerrel. A wastegate szelepen kívül más alkatrészeket is javítottál?

(community_translated_from_language)

Szia megint! Igen, az X5-ösömnél magán a zárószelepen kívül néhány tömítést és tömítést is kicseréltek elővigyázatosságból, ez elég bevett gyakorlat, amikor már bent dolgoznak. Az egész munka körülbelül 4-5 órát vett igénybe. Mivel az Ön futásteljesítménye hasonló az enyémhez, amikor a problémám volt (az enyém körülbelül 85 000 KM volt), és a tünetek nagyjából azonosak, különösen a sípoló zaj ugyanabban a fordulatszám-tartományban, még jobban meg vagyok győződve arról, hogy valószínűleg ugyanaz. probléma. Amikor megcsinálták az enyémet, valóban megmutatták a régi zárószelepet, amely eléggé tele volt szénlerakódásokkal, ami láthatóan elég gyakori ezeken a dízelmotorokon. A szerelő megemlítette, hogy ezeken a modelleken ismert kopóelem. Íme egy tipp azonban, amíg arra vár, hogy bejusson a boltba, próbálja meg elkerülni az erős gyorsításokat, és lehetőleg alacsonyabban tartsa a fordulatszámot. Ezt tettem a tünetek megjelenése után, hogy elkerüljem a turbórendszer esetleges további terhelését. Jobb félni, mint megijedni, tudod? Ne feledje azonban, hogy az árak emelkedhettek, mióta tavaly elkészítettem az enyémet. De őszintén szólva, bármibe kerüljön is, érdemes gyorsan elintézni, hogy elkerülje a nagyobb problémákat.

(community_translated_from_language)

Nagyon köszönök minden részletes infót! Nagyon hasznos tudni, mire számíthatunk. Határozottan megfogadom a tanácsát az RPM-ek alacsonyan tartásával kapcsolatban, amíg nem tudom ellenőrizni, mivel ezek a problémák elkezdődtek, már elkezdtem kíméletesebben vezetni. Az a tény, hogy a tüneteink olyan szorosan illeszkednek egymáshoz, és hasonló futásteljesítményünk van, valóban arra késztet, hogy azt gondoljam, hogy ugyanaz a pazarlási probléma lehet. Felhívtam a rendes szerelőmet, és sikerült időpontot kérnem a jövő hétre. Feltétlenül megemlítettem az összes tünetet és az ön tapasztalatait a pazarlószeleppel kapcsolatban, úgy tűnt, hogy ez is valószínűsíthető bűnösnek gondolta. Bár nem jó, hogy ki kell költenem a pénzt, valójában megkönnyebbültem, hogy lehet, hogy ez nem egy teljes turbóhiba. Mindenképpen megkérem őket, hogy ellenőrizzék az összes tömítést és tömítést is, mert úgyis benne lesznek, akárcsak a te esetedben. Frissítem a témát, amint rendeztem, hogy segítsek másoknak, akik hasonló problémába ütközhetnek. Nagyon köszönöm, hogy időt szakít tapasztalatai megosztására!

(community_translated_from_language)