BMW X7 dízel durva futás: QDC problémák vagy valami más?

Szia! Kijelenthetem, hogy tavaly nagyon hasonló problémám volt a 2018-as BMW X5 dízellemmel. Van némi tapasztalatom az autókkal kapcsolatos munkában, de őszintén szólva, az injektorokkal kapcsolatos problémák túlmutatnak a komfortzónámon. Amikor az X5-öm hasonló tünetekkel kezdett fellépni (durva alapjárat, gyújtáskimaradás, CEL), először arra gondoltam, hogy ez valami egyszerűbb dolog. Megbízható műhelyem hibás befecskendezőként diagnosztizálta a 3-as hengeren. Ki kellett cserélni a befecskendező szelepet, és igen, kb. 515 eurót hozott vissza, de az autó azóta úgy működik, mint egy álom. Mielőtt bármit javasolna az X7-hez, tudassa velem: Hány mérföld/kilométer van az órán? Hideg vagy meleg motornál gyakrabban fordul elő? Észrevett túlzott füstöt a kipufogóból? Mellékes megjegyzés, az én BMW X3-at vezetem, és ezek a dízelmotorok meglehetősen hasonlóak a kínálatban, így tanultam egy kicsit a közös problémáikról. Mondja el nekem ezeket a részleteket, és lehet, hogy további releváns információkat tudok megosztani tapasztalataimból.

(community_translated_from_language)

Köszönöm a választ! 43754 KM-nél tartok, és a múlt hónapban végeztem el a szervizelést. A kérdésére válaszolva, a motor hőmérsékletétől függetlenül előfordul, de hidegen határozottan jobban észrevehető. Bár nem vettem észre szokatlan füstöt a kipufogóból. A te injektoros tapasztalatod eléggé hasonlóan hangzik ahhoz, amivel én is küzdök. Észleltél valamilyen konkrét tünetet közvetlenül az injektor teljes meghibásodása előtt? Csak próbálom kitalálni, hogy azonnal meg kell-e oldanom ezt a problémát, vagy még egy hétig vezethetem, amíg a kedvenc műhelyem nyitva nem lesz.

(community_translated_from_language)

Szia megint! Örülök, hogy többet megoszthatok az X5-ös tapasztalataimról, mivel ez nagyon hasonlít ahhoz, amiken keresztülmész. A futásteljesítményedet és a tüneteidet nézve kísértetiesen hasonlít az enyémmel történtekhez. Közvetlenül azelőtt, hogy az injektorom teljesen feladta volna, észrevettem, hogy az érdesség fokozatosan romlott körülbelül két hét alatt, különösen hidegindításkor. A hibám az volt, hogy túl sokáig vártam, végül vontatnom kellett, amikor a motor ingázás közben végre ernyedt üzemmódba kapcsolt. Erősen javaslom, hogy ne várja meg azt a hetet, ha tud segíteni. Jóllehet megértem, hogy az Ön által előnyben részesített műhelybe szeretne menni, ezek az injekciós problémák elég gyorsan eszkalálódhatnak. Az én esetemben a durva futás és a gyújtáskimaradás alapvetően a motor vörös zászlót lengetett módja volt. Amikor figyelmen kívül hagytam ezeket a figyelmeztetéseket, végül többet fizettem, mert a hibás befecskendező szelep más alkatrészekre is hatással volt. Egy dolgot tanultam meg a tapasztalataimból, hogy a modern dízelmotorok rendkívül érzékenyek a befecskendezési problémákra. Az első hozzászólásodban említett mennyiségi drift kompenzáció biztosan összefügghet, de az én esetemben (és elég gyakran) magát az injektort kellett cserélni. Higgye el, nem szórakoztató dolog elakadni. Esetleg nézd meg, hogy az általad választott műhely hamarabb be tud-e szorítani? Vagy fontolóra vesz egy ideiglenes alternatívát? Ezekkel a motorokkal jobb félni, mint sajnálni.

(community_translated_from_language)

Köszönöm szépen a részletes tanácsokat, nagyon köszönöm, hogy megosztottad a tapasztalataidat! Határozottan meggyőztél arról, hogy ne várjak. Most hívtam fel a műhelyemet és elmagyaráztam a helyzetet, és valóban be tudnak illeszteni holnap reggelre. Jobb, ha most foglalkozom vele, mint megkockáztatni, hogy úgy járjak, mint te. A hasonlóságok az eseteink között elég feltűnőek, így fogadok, hogy ez is injektorral kapcsolatos. Frissíteni fogom a témát, amint megtudom, mi a baj. Igazán hálás vagyok a segítségedért, ez pontosan az a fajta valós tapasztalat, amiről reméltem, hogy hallani fogok. Még egyszer köszönöm, hogy időt szakítottál mindezek megosztására!

(community_translated_from_language)