BMW XM Rough Idle problémák, Engine Mount aggodalmak?

Sziasztok! Van némi tapasztalatom BMW-vel kapcsolatban. Hasonló probléma volt a 2020-as BMW X5 M-emnél. Kezdetben azt hittem, hogy a motortartó is, de kiderült, hogy az egyik gyújtótekercs-kábel csatlakozója hibás. A helyi műhelyem diagnosztizálta, miután bevittem hasonló tünetekkel, durva alapjárattal, rezgéssel és motorellenőrző lámpával. 95 euróba került a javítás, főleg a sérült kábelcsatlakozás tesztelésének és cseréjének munkája. Mielőtt azt feltételezné, hogy ez a rögzítés, mi a pontos hibakód? Továbbá az érdesség változik fordulatszámmal, vagy állandó? Ez segíthet a szűkítésben, ha ugyanazzal a problémával foglalkozunk. Hasonló problémákat láttam más BMW M modelleknél is, például az M3-nál. Ezek a nagy teljesítményű motorok érzékenyek az elektromos csatlakozásokra, ezért érdemes az egyszerűbb dolgokat is átnézni, mielőtt nagyobb javításokba kezdenénk.

(Fordította Angol)

Köszönjük a hozzászólást! Jelenlegi futásteljesítményem 151928 KM, és épp a múlt hónapban végeztek szervizt. A hibakódot P0171 kapom, és igen, a rezgések határozottan rosszabbodnak, amikor felpörgetem a motort. A durva alapjárat reggelente, amikor a motor hideg, jobban észrevehető. Biztosan megkérem valakit, hogy ellenőrizze a gyújtótekercs csatlakozásait, ez sokkal jobb, mint a motorrögzítési problémák kezelése! A kereskedés őrült összeget ajánlott nekem pusztán a diagnosztikára, így lehet, hogy először kipróbálom a műhelyjavaslatát.

(Fordította Angol)

Szia megint! Köszönjük a BMW XM-mel kapcsolatos további részleteket. Tudod, miután megemlítetted a P0171 kódot, és a tünetek a fordulatszámmal egyre rosszabbodnak, még jobban meg vagyok győződve, hogy ez hasonló ahhoz, amivel én foglalkoztam. A P0171 valójában sovány üzemanyag-keverékre mutat, ami logikus a durva alapjáraton és a rezgések miatt. Az én esetemben az X5 M-mel először azt hittem, hogy ez csak a gyújtótekercs csatlakozója, de mélyebbre ásva találtunk egy vákuumszivárgást, amely hasonló problémákat okozott. Összesen körülbelül 250 euróba került a szerviz, ami több, mint a csatlakozó rögzítése, de még mindig jóval kevesebb, mint egy motortartó csere. Mivel ezt inkább hidegindításkor veszi észre, feltétlenül ellenőrizze a vákuumvezetékeket. Ezek a nagy teljesítményű BMW-k apró repedéseket okozhatnak a tömlőkben, amelyeket nehéz észrevenni, de mindenféle működési problémát okoznak. Az enyém 145 000 km körül kezdett el működni, szóval ugyanabban a pályán vagyunk a kilométerek tekintetében. Gyors tipp, ha műhelybe viszi, kérje meg, hogy teszteljék a szívórendszert. Így találták meg a szivárgásomat. Diagnosztikai időt és pénzt takaríthat meg. Szóljatok mit találtak!

(Fordította Angol)

Köszönöm szépen a részletes nyomon követést! A vákuumszivárgás elméletének most sokkal több értelme van, főleg, hogy említetted a füsttesztet. Valójában csak felhívtam néhány független BMW-szakembert, és az egyikük pontosan megemlítette, hogy miről beszélsz, ők a vákuumvezetékek ellenőrzésével kezdik, és füsttesztet csinálnak. 180-at adtak nekem a diagnosztikáért, beleértve a füsttesztet is, ami sokkal ésszerűbb, mint amit a kereskedés akart. Nagyon hasznos tudni, hogy hasonló problémái voltak ugyanazon futásteljesítmény körül. Jövő hétre időpontot egyeztettem, és mindenképp frissíteni fogom a fórumot, ha megtudom, mi okozza. Nagyon köszönöm, hogy időt szakított tapasztalatai megosztására, megmentett attól, hogy hirtelen következtetéseket vonjak le a motortartóval kapcsolatban, és valószínűleg egy csomó pénzt is megspórolt! Folyamatosan beszámolok arról, hogy mit találtak a füstvizsgálat során.

(Fordította Angol)