BMW Z3 Auto Trans hiba: Diagnosztizálása Limp Mode problémák

Sziasztok! Van némi tapasztalatom a BMW-kkel kapcsolatban, és tavaly hasonló problémám volt a 2002-es BMW Z4-emmel (előtte volt egy Z8-asom is). Az általad leírt tünetek nagyon ismerősen hangzanak. Az én autóm is limp módban ragadt és borzasztóan váltott. Kiderült, hogy a váltóvezérlő modult érintő alulfeszültségi probléma volt. A megbízható szerelőmmel ellenőriztettem, és a diagnosztika lefuttatása után megállapították, hogy a feszültség nem éri el a megfelelő szintet. Megjavították kb. 240 euróért, és azóta is simán megy. Meg tudna osztani több részletet arról, hogy pontosan mikor kezdődött ez a probléma? Továbbá, mikor cseréltette utoljára a váltófolyadékot? Ez segíthetne megállapítani, hogy ugyanazzal a problémával állunk-e szemben. Mondja el ezeket a részleteket, és talán tudok konkrétabb tanácsot adni a tapasztalataim alapján.

(community_translated_from_language)

Köszönjük, hogy megosztottad a tapasztalataidat! Az én Z3-asomnak 35610 KM van az óráján, és csak a múlt hónapban volt szervizben, de akkor nem cserélték ki a váltófolyadékot. A probléma kb. egy hete kezdődött, először enyhe tétovázással váltás közben, majd fokozatosan egyre rosszabb lett, mígnem kigyulladt a figyelmeztető lámpa. Érdekes, hogy megemlítette a feszültségproblémát, ez megmagyarázná, hogy miért tűnik néha jobbnak reggel, amikor az akkumulátor teljesen feltöltve van. A szerelő mindenképpen ellenőrizni fogja a feszültségszinteket, amikor beviszem. Köszönöm, hogy rámutatott ebbe az irányba!

(community_translated_from_language)

Hé, már megint! Igen, amit leírtál, határozottan megerősíti a feszültség elméletemet. Az én Z4-em pontosan ugyanezt a mintát mutatta, simább működést, miután egy éjszakát ült egy teljesen feltöltött akkumulátorral. Majdnem azonos volt a futásteljesítmény is, amikor ez történt (kb. 37000 KM). A reggeli vs. napközbeni különbség volt az, ami segített a szerelőmnek gyorsan diagnosztizálni. Mivel a sebességváltó vezérlőmodul elég érzékeny a feszültségingadozásra, már egy kis csökkenés is kiválthatja ezeket a tüneteket. Csak egy figyelmeztetés: bár az én problémám a feszültséggel függött össze, mégis okos dolog lenne kicseréltetni a váltófolyadékot, mivel említette, hogy a legutóbbi szervizelés során nem történt meg. A szerelőm mindig azt mondja, hogy ezeknek a BMW-knek nagyon jót tesz, ha 50000 km-enként friss váltófolyadékot cserélnek, függetlenül attól, hogy mit ír a kézikönyv. Kíváncsi lennék, mit talál a szerelőd. Tájékoztasson minket! Ha kiderül, hogy ugyanaz a feszültségprobléma, a javítás elég egyszerű és nem túl drága. Remélem, ez segít leszűkíteni a dolgokat.

(community_translated_from_language)

Köszönöm szépen a részletes nyomon követést! Nagyon segítesz abban, hogy magabiztosabb legyek ebben a helyzetben. Valójában éppen most foglaltam időpontot a szerelőmmel holnap reggelre, és mindenképp ellenőrizni fogom a feszültséget és a sebességváltó-folyadékot is. Teljesen értelmes a folyadékcsere intervallum is, ehhez mindenképpen lejárt. Azt hiszem, az Ön tapasztalata és a hasonló tünetek között valószínűleg ugyanazt a problémát vizsgáljuk. Nagyon köszönöm, hogy időt szakított arra, hogy mindent elmagyarázzon, különösen az átviteli modulok feszültségérzékenységével kapcsolatban. Mindenképpen közzé teszek egy frissítést, amint megoldom. Még egyszer köszönöm, hogy megosztotta tudását, pontosan azt a fajta első kézből kapott tapasztalatot reméltem!

(community_translated_from_language)