BMW Z4 Turbo problémák: Sziszegés + CEL + teljesítményvesztés

Szia! Hasonló problémám volt tavaly a 2017-es BMW M4-emmel (van némi tapasztalatom a BMW-kben, de nem vagyok szakértő). Ezek a tünetek nagyon ismerősen hangzanak, ugyanazt a sípoló zajt és áramkimaradást kaptam. Kiderült, hogy a töltőlevegő hőmérséklet érzékelő vezetékcsatlakozása sérült. Megbízható műhelyem megállapította, hogy a csatlakozódugó nem érintkezik megfelelően, és ez okozta azokat a furcsa értékeket. A javítás nem volt túl bonyolult, kicserélték a kábelköteget és az érzékelő csatlakozóját, ami összesen körülbelül 95 euróba került. Mielőtt azonban alkatrészeket dobna rá, megosztaná: Jelenlegi futásteljesítmény? Volt már valami nemrégiben végzett munka a motoron? Más hibakódok is megjelennek? Segíthet leszűkíteni a dolgokat. A BMW turbórendszerei trükkösek lehetnek, és ezek a tünetek az adott helyzettől függően néhány különböző problémára utalhatnak.

(community_translated_from_language)

Köszönöm a részletes választ! A Z4-em éppen elérte az 182058 km-t, és körülbelül 3 hónapja volt az utolsó szerviz, csak rendszeres karbantartással, például olajcserével és szűrőkkel. A közelmúltban nem történt más jelentős munka. Az egyetlen megjelenő kód a töltőlevegő hőmérséklet-érzékelővel kapcsolatos. Nagyon remélem, hogy csak vezetékezési probléma, mint amilyen nálad is volt. A sípoló hang nagyon észrevehető, különösen akkor, ha erősen gyorsítok. Mielőtt bármilyen alkatrészt cserélnék, megkérem a szerelőmet, hogy ellenőrizze a kábelköteget és a csatlakozásokat. Az M4-eden is volt csökkentett fogyasztású mód, amikor ez történt? Nagyon frusztráló a korlátozott teljesítménnyel foglalkozni.

(community_translated_from_language)

Hé, már megint! Igen, az én M4 határozottan ment sántító üzemmódba / csökkentett teljesítmény, szuper bosszantó, ha megszoktad, hogy az összes teljesítményt a csap! Az általad leírt tüneteket én is pontosan így tapasztaltam. A sípoló hang kemény gyorsításkor az, ami miatt tényleg azt hittem, hogy a töltőlevegő rendszerrel van összefüggésben. És mivel az Ön futásteljesítménye hasonló az enyémhez, amikor a probléma felmerült (175000 KM körül voltam), logikus, hogy a vezetékek elhasználódhattak. Egy dolgot elfelejtettem megemlíteni az első válaszomban, mielőtt a műhelyem megtalálta a vezetékezési problémát, én valóban átmentem a szenzor cseréjének fáradságán (kb. 180 euró elvesztegetett pénz). Tehát mindenképpen először a vezetékeket és a csatlakozásokat kell ellenőrizni, mielőtt alkatrészeket cserélnénk. Továbbá, miután megjavították az enyémet, észrevettem, hogy az autó még jobban futott, mint előtte, gondolom, fokozatosan romlott, és én nem vettem észre. Tájékoztasson minket, hogy mit talál a szerelője. Ezek a BMW-k kényesek tudnak lenni az érzékelőikkel, de ha egyszer megoldottad a problémát, akkor újra csodálatos gépek lesznek. Csak egy tipp: győződjön meg róla, hogy bárki is dolgozik rajta, ismeri a BMW turbórendszereit. Hosszú távon időt és pénzt takarít meg.

(community_translated_from_language)

Köszönöm a plusz infót! Nagyon hasznos tudni, hogy nem vagyok egyedül ezekkel a tünetekkel. Határozottan érzem, hogy mire gondolsz a fokozatos teljesítménycsökkenésről, visszatekintve szerintem az enyém is lassan romlott, de ez nem volt nyilvánvaló, amíg ki nem gyulladt a check engine lámpa. Mindenképpen elmondom a szerelőmnek a kábelköteggel kapcsolatos tapasztalatait. Valószínűleg megkíméltél az érzékelő felesleges cseréjétől! Rendszeres műhelyem európai autókra, különösen BMW-kre specializálódott, ezért bízom benne, hogy tudni fogják, mit néznek. Alig várom, hogy rendbe tegyem a dolgot, és újra teljes erőbe kapjam a Z4-emet. Határozottan frissíteni fogjuk ezt a szálat, amint diagnosztizálták és kijavították a problémát. Nagyon köszönöm, hogy időt szakított tapasztalatai megosztására, így sokkal jobb képet kaptam arról, hogy mire számíthatok. Még egyszer köszönök minden részletes segítséget!

(community_translated_from_language)