Cadillac XT4 ECU Lock rejtélye megakasztja a márkakereskedést

Szinte pontosan ugyanez volt a problémám a 2016-os XT5-ömmel, szintén 2,0 literes gázmotorral. Mint egy közepes tapasztalattal rendelkező személy az autójavítás és az autóelektronika területén, megoszthatom, mi vált be nekem. Az ECU hibáját és a vezérlőegység hibáit végül a számítógépes rendszer feszültségcsökkenése okozta. A műhely eleinte nehezen tudta diagnosztizálni, de az átfogó autódiagnosztikát követően megállapították, hogy a feszültségszabályozó időszakosan meghibásodott. A teljes javítás 240 €-ba került az alkatrészekkel és a munkával együtt. A javítás a következőket foglalta magában: teljes diagnosztikai vizsgálat, feszültségszabályozó csere, ECU alaphelyzetbe állítása és újrakalibrálása Ami tartósan megoldotta, az a feszültségszabályozó cseréje és az ECU megfelelő visszaállítása. A hibamemória zárolása megszűnt a javítás után, és 18 hónapja nem tért vissza. Megosztanád: Aktuális akkumulátorfeszültség-leolvasás? Friss elektromos módosítások? Konkrét hibakódok az ECU-ból? Gyakrabban fordul elő hidegindításkor? Ez az információ segít meghatározni, hogy a probléma megegyezik-e azzal, amit az XT5-ömmel tapasztaltam.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait. Múlt héten 35120 km-nél szervizelték, és az autószerelő technikus teljes diagnosztikai vizsgálatot végzett. Az akkumulátor 12,4 V-ot mutatott, és folyamatosan megjelenik a P0562 hibakód. Nincsenek elektromos módosítások, és igen, a hidegindítások gyakrabban váltják ki a vezérlőegység hibáit. A számítógépes rendszer egyébként normál értékeket mutat, de az ECU-hiba a visszaállítási kísérletek ellenére is fennáll. Gondolkozom azon, hogy kérjek egy második véleményt a feszültségszabályozóról, mivel a javítás hasonlónak tűnik az én tüneteimhez.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megadta ezeket a részleteket. Olvasásait elnézve ez határozottan azt tükrözi, amit az XT5-ömmel tapasztaltam. A 12,4 V-os feszültség kissé alacsony, az enyém hasonló értékeket mutatott a javítás előtt. Amikor a feszültségszabályozó megfelelően működött, működés közben állandó 13,8-14,2 V-ot tartott. A P0562 kód (alacsony rendszerfeszültség) tökéletesen megegyezik az általam tapasztalt feszültségszabályozó problémával. A hidegindítás érzékenysége egy másik árulkodó jel, mivel a rendszer indításkor nagyobb feszültséget igényel, amit a meghibásodott szabályozó nehezen biztosít. A feszültségszabályozó javítása után az aktív memória elkezdte a normál értékeket naplózni, és az ECU hiba véglegesen megszűnt. A vezérlőegység nem dobott szokatlan hibákat, különösen a problémás hidegindítások során. Néhány kulcsfontosságú pont a tapasztalataimból: Győződjön meg róla, hogy az üzlet terhelés alatt teszteli a töltőrendszert, ellenőriztesse a földcsatlakozásokat, kérjen teljes autódiagnosztikai jelentést a javítás előtt és után, Győződjön meg arról, hogy a szabályozó javítása után teljes ECU-visszaállítást hajtanak végre. A tünetek olyan szorosan illeszkednek egymáshoz, hogy erősen ajánlom a feszültségszabályozó ellenőrzését. Jobb, ha most foglalkozik vele, mielőtt esetleg nagyobb károkat okozna az elektromos rendszerben.

(Fordította Angol)

Köszönöm mindenkinek a részletes válaszokat. A tünetek összehasonlítása és a P0562 kód figyelembe vétele után meggyőződésem, hogy a feszültségszabályozó vizsgálatra szorul. Holnap időpontot egyeztet egy autójavítóval egy autóelektronikai szaküzlethez. A vezérlőegységgel kapcsolatos problémák és a leírt sikeres javítás közötti összhang valóban segít az ebbe a megközelítésbe vetett bizalom növelésében. Jó tudni, hogy az ECU hibája jelentősebb költség nélkül megoldható. Frissítésre kerül, ha a feszültségszabályozót ellenőrizték és remélhetőleg kicserélték. Csak a felkészülés kedvéért, tud valaki konkrét autódiagnosztikát ajánlani, amit a szokásos ECU-szkennelésen túlmenően kérnem kell? Biztosak akarnak lenni abban, hogy alapos munkát végeznek az elektromos rendszer ellenőrzése során, miközben a memóriazárral kapcsolatos problémát kezelik.

(Fordította Angol)