Challenger Boost problémák gyilkos teljesítmény & MPG

Volt egy nagyon hasonló probléma az én 2014 Charger tavaly. Mivel van némi tapasztalatom a turbóval kapcsolatos problémákkal, az Ön által leírt tünetek ismerősen hangzanak. Az én autóm ugyanezeket a problémákat mutatta, gyenge gyorsulás, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és következetlen nyomásemelkedés. Kiderült, hogy a kiváltó ok a szívócsőhöz csatlakoztatott hibás bypass szelep volt. A nyomásérzékelő hibás értékeket adott, ami a feltöltő mágnesszelep hibás működését okozta. A javítás a vákuumkapcsoló szelep cseréjével járt, ami munkadíjjal együtt 140 €-ba került. A javítás után a gázreakció visszatért a normális szintre, és a motor visszanyerte eredeti teljesítményét. Milyen konkrét hibakódokat mutat a motorellenőrző lámpa? Ez segítene megállapítani, hogy az Ön Challengerénél is ugyanez a probléma áll-e fenn. Észlelt-e szokatlan hangokat a turbó feltöltésekor? Ezek a részletek segítenének meghatározni, hogy az Ön problémája megegyezik-e azzal, amivel én találkoztam. Érdemes ellenőrizni a nyomásérzékelő leolvasását, ha van hozzáférése egy diagnosztikai eszközhöz. Ez megmutathatja, hogy a nyomásszabályozó rendszer pontos adatokat kap-e, amelyekkel dolgozhat. Milyen típusú motorral rendelkezik a Challenger? A motor specifikációjának ismeretében pontosabb útmutatást kaphatna a lehetséges javításokról.

(Fordította Angol)

A legutóbbi szervizelés 135000 KM-nél volt. A diagnosztika a P0299 kódot mutatta ki, amely a turbófeltöltő alulnyomásáról árulkodik. A szívórendszer ellenőrzése után több megszakadt vákuumvezetéket találtak, amelyek következetlen nyomáskülönbséget okoztak. Kemény gyorsításkor a kompresszor túlfeszülése is észrevehető volt. Úgy tűnt, hogy a feltöltésszabályozó nem tudta stabilan fenntartani a nyomást a vákuumszivárgások miatt. Az elmúlt hetekben a turbó lemaradása jelentősen romlott, különösen hidegindításkor. Jövő hétre ütemeztem be egy javítást a sérült vákuumvezetékek cseréjére és a rendszer teljes nyomáspróbájának elvégzésére. Javasolnám, hogy a szerelő alaposan ellenőrizze mind az áthidalószelepet, mind a vákuumvezetékeket, mivel ezek az alkatrészek gyakran romlanak ilyen futásteljesítmény körül.

(Fordította Angol)

Köszönöm a frissítést a P0299 kóddal és a vákuumvezetékkel kapcsolatos problémákról. A tünetek pontosan megegyeznek azzal, amivel én is foglalkoztam a Chargeremben, ezek a hasadt vezetékek határozottan pusztítást végezhetnek a motor teljesítményén. Amikor elvégeztem a nyomáspróbát, valójában több kis vákuumszivárgást találtak, amelyek a kompresszor túlfeszültségét okozták, akárcsak a tiéd. A motor teljesítménye drámaian javult, miután az összes leromlott vezetéket kicserélték. A rendszer teljes nyomáscsökkenése jelentős volt a javítás előtt. Egy dologra érdemes odafigyelni: győződjön meg róla, hogy a vákuumvezetékek cseréje közben ellenőrzik a nyomásérzékelő csatlakozásait. Az én esetemben egy meglazult csatlakozó hozzájárult a nyomásszabályozás kiszámíthatatlanságához, és ez könnyen orvosolható volt, amíg mindent szétszedtek. Az Ön által említett turbóelakadás hidegindításkor árulkodó jel. Amint a vákuumszivárgást kijavították, és a nyomás stabilizálódott, a reggeli lassúság teljesen eltűnt. A javítás körülbelül 280 €-ba került nekem az új vezetékek és a munka költségei miatt, de a teljesítmény és az üzemanyag-fogyasztás javulása miatt megérte. Észrevettél valamilyen fütyülő hangot a motortérből? Ez egy másik tünet volt, amit én is tapasztaltam, mielőtt a vákuumrendszert rendbe hoztam.

(Fordította Angol)

Nagyra értékelem mindenki meglátásait. Ma kaptam vissza az autót a boltból a vákuumvezeték cseréje és a rendszer tesztelése után. A P0299 kód most már törlődött, és a turbó lag teljesen eltűnt. A szerelő megerősítette, hogy több vákuumszivárgás okozta a nyomásszabályozó szabálytalan viselkedését. Kicserélték az összes romlott vezetéket, és átfogó nyomáspróbát végeztek a rendszer integritásának ellenőrzésére. A kompresszor gyorsítás közbeni túlfeszültségi problémája megszűnt. A teljes javítási költség 320 € volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. Mindenképpen megérte, a gázreakció ismét éles, és az üzemanyag-fogyasztás érezhetően javult. A bypass-szelepet is megvizsgálták, de az megfelelően működött. Mindenki számára, aki hasonló tüneteket tapasztal, a teljes vákuumrendszer nyomásesés szempontjából történő ellenőrzése megmentett a későbbiekben esetlegesen drágább javításoktól. Az autó most már minden fokozatban erősen húz, nincs tétovázás vagy a lökettérfogat egyenetlensége.

(Fordította Angol)