Chrysler 300 Turbo Hibás működésének jelei és javítási útmutató

Ugyanezek a tünetek jelentkeztek egy 2010-es Chrysler Sebring dízel autónál múlt hónapban. A töltőnyomás a semmiből eltűnt, és a turbórendszer nem tartotta fenn a megfelelő vezérlést. Alapos diagnosztika után kiderült, hogy az elektromos bypass szelep teljesen tönkrement, ami következetlen töltőnyomás-szabályozást és rettenetes üzemanyag-fogyasztást okozott. A tünetek pontosan megegyeznek: a sípoló hang, a teljesítményveszteség és a lefulladás a töltőnyomás-szabályozó rendszer hibás működtetőjének klasszikus jelei. Az én esetemben a szerelő több töltőlevegő-szivárgást talált a működtető ház körül, és a kipufogógáz-terelő szelep sem működött a specifikációknak megfelelően. Ez komoly probléma volt, amely azonnali figyelmet igényelt, mivel a folyamatos vezetés teljes turbó meghibásodáshoz vezethet. A javítás magában foglalta az elektromos működtető egység cseréjét és a teljes töltőnyomás-szabályozó rendszer kalibrációját. A kipufogógáz-terelő szelepet is be kellett állítani a megfelelő töltőnyomás szabályozásának helyreállítása érdekében. A jó hír az, hogy a tünetek korai felismerése megakadályozta a turbórendszer nagyobb károsodását. Erősen ajánlom, hogy vigye el egy dízel turbó javítására szakosodott műhelybe, nem pedig egy általános szerelőhöz. Ezek a tünetek általában a működtető hibájára utalnak, nem pedig a teljes turbó meghibásodására, de a megfelelő diagnózis elengedhetetlen más potenciális problémák kizárásához a töltőnyomás-szabályozó rendszerben.

(Fordította Angol)

Köszönet a boost nyomás problémák hasonló megoldásának elmagyarázásáért. A szelephibára vonatkozó diagnózisa megegyezik azzal, amit a 300-asomnál is gyanítok. Nagyon hasznos volt az elektromos megkerülő szeleppel és a szelepműködtetővel kapcsolatos problémáiról olvasni. Körülbelül emlékszik, hogy mennyibe került összesen a javítás? Kíváncsi vagyok arra is, hogy a javítás óta voltak-e további nyomásérzékelő vagy szelepműködtető problémái?

(Fordította Angol)

Örömmel adok tájékoztatást a javítás eredményéről. Az elektromos megkerülő szelep cseréje után a turbónyomás-szabályozó hibája teljesen megszűnt. A teljes javítás 250 €-ba került, beleértve az alkatrészeket és a hibás szelep javításának munkadíját. A turbórendszer a javítás óta tökéletesen működik, nincs többé turbónyomás-szivárgás vagy nyomásérzékelő figyelmeztetés. A motor most már állandó turbónyomás-szabályozást biztosít, és az üzemanyag-fogyasztás is visszaállt a normális szintre. Már körülbelül 6 hete nincsenek ismétlődő működtetőszerkezeti problémák vagy turbónyomás-szabályozási problémák. Ha a tüneteid megegyeznek az enyémekkel, az elektromos megkerülő szelepre való összpontosítás megkímélhet a későbbiekben drágább turbójavításoktól. Az állandó sípoló hang és a teljesítményveszteség a turbónyomás-szabályozási problémák klasszikus jelei, amelyek gyakran a működtetőszerkezetre vezethetők vissza. Az invesztíció megérte, hogy megakadályozzuk a turbó teljes meghibásodását. Ügyeljen arra, hogy a szerelője a javítás után megfelelően tesztelje a nyomásérzékelő leolvasásait, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a turbónyomás-szabályozó rendszer megfelelően működik.

(Fordította Angol)

Éppen most jöttem vissza a Chrysler 300-asomat egy dízel specialista műhelyben történő átvizsgálásról. Megerősítették, hogy valóban a hibás aktuátor okozta a turbórendszer problémáimat. A szerelő több turbónyomás-szivárgást és egy meghibásodó elektromos bypass szelepet talált, pont ahogyan leírtad. A teljes javítási számla 320 €-ba került, valamivel több, mint a tiéd, de még mindig elfogadható a turbófeltöltő teljes meghibásodásának alternatívájához képest. Cserélték az elektromos aktuátor egységet, és újra kalibrálták a teljes turbónyomás-szabályozó rendszert. Ezenkívül beállították a turbó kipufogógáz-szabályozót is, mivel az nem zárt megfelelően. A teljesítménybeli különbség hihetetlen, nincs több sípoló hang, stabil teljesítményleadás, és a motor most tökéletesen jár alapjáraton. Az üzemanyag-fogyasztás is visszatért a normál szintre. A szerelő elmagyarázta, hogy ezeknek a turbónyomás-szabályozási problémáknak a korai felismerése valószínűleg megmentett engem sokkal költségesebb javításoktól. Nagyon köszönöm a tanácsodat a turbós szakemberhez való fordulásról. Sokkal jártasabbaknak tűntek a turbónyomás-szabályozó rendszerekben, mint az előző, általános szerelőm. Nagyszerűen működik az elmúlt egy hétben, nincsenek figyelmeztető lámpák vagy turbóproblémák.

(Fordította Angol)