Chrysler Sebring EGR-hiba tünetei: szakértői javítás szükséges

Pontosan ugyanazok a tünetek voltak a 2008-as Chrysler 300-asomon a múlt szezonban. A durva alapjárat, a fekete füst és a motorhiba jelző lámpa tökéletesen egyezett a leírásoddal. A megfelelő diagnózis után kiderült, hogy az EGR szelep teljesen eltömődött szénlerakódásokkal, és részben nyitott helyzetben ragadt. A javítás magában foglalta az egész EGR rendszer eltávolítását és tisztítását, a szelep cseréjét, és utána egy jármű emissziós tesztet annak biztosítására, hogy minden megfelelően működjön. Vákuumszivárgás teszt is szükséges volt, mivel a sziszegő hang gyakran jelzi a kapcsolat problémáját az EGR rendszerben. Ez határozottan nem gyors javításra való feladat. Az EGR rendszer közvetlenül befolyásolja a motor teljesítményét és az emisszió szabályozását. Hibás működés esetén katalizátor károsodáshoz vezethet, ha nem javítják meg. Ehhez a javításhoz elengedhetetlen a professzionális diagnosztikai eszköz, mivel több rendszert is ellenőrizni kell. A javítás jelentős volt, de szükséges. Nélküle a motor továbbra is gazdag keverékkel járt volna, károsítva más alkatrészeket és megbuktatva az emissziós teszteket. A javítás utáni jobb üzemanyag-fogyasztás és a sima járat megerősítette, hogy helyes döntés volt. Fontolja meg, hogy kérdezze meg bármely potenciális szervizt a diagnosztikai eljárásáról és arról, hogy milyen tesztberendezéseket használnak kifejezetten az EGR rendszerekhez. Keressen olyan szervizeket, amelyek teljes rendszerellenőrzést végeznek, nem csak alkatrészeket cserélnek.

(community_translated_from_language)

Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait. Nagyon hasznos volt, mivel a Sebringem ugyanazokat a problémákat mutatja. Miután elolvastam a katalitikus konverter ellenőrzéséről és a teljes EGR rendszer tisztításáról, magabiztosabb vagyok abban, hogy mit kell tenni. Megmondaná, hogy mennyibe került a teljes javítás? Kíváncsi vagyok arra is, hogy tapasztalt-e hasonló problémákat a javítás óta, vagy teljesen megszűntek a durva alapjárat és a hibakód jelzőfény problémák. A helyi műhelyem elég magas árat kért, de szeretném megbizonyosodni arról, hogy nem túlzottan számolnak fel. Említettek emissziós teszt követelményeket és néhány további diagnosztikai díjat, amelyek túlzottnak tűntek.

(community_translated_from_language)

Az EGR szelep cseréje után a 300-asom tökéletesen működik, nincs többé rángatózás alapjáraton vagy motorhiba jelzés. A javítás összesen 355€-ba került, beleértve az új EGR szelepet, a munkaórát és a teljes rendszer tisztítását. A hibás EGR szelep kijavítása óta nulla problémám van a motor teljesítményével vagy a károsanyag-kibocsátással. A fekete füst teljesen eltűnt, és az üzemanyag-fogyasztás visszaállt a normális szintre. Az a sziszegő hang is megszűnt, amely egy lehetséges vákuumszivárgásra utalt. A költségvetésében szereplő diagnosztikai díjak magasnak tűnhetnek, de az EGR problémáknál a megfelelő tesztelés elengedhetetlen. A szerelőnek ellenőriznie kell, hogy nincsenek-e további vákuumszivárgások vagy kapcsolódó problémák, amelyek befolyásolhatják a katalizátort. Az alapos diagnosztika megakadályozza, hogy kétszer is ugyanazt a problémát kelljen kijavítani. A tanácsom az lenne, hogy a költségek ellenére is végeztesse el a javítást. A motor hibás EGR szeleppel való üzemeltetése idővel drágább károkhoz vezethet. Csak győződjön meg róla, hogy a javítás után emissziós tesztet is végezzenek, hogy megbizonyosodjon arról, hogy minden rendben működik.

(community_translated_from_language)

Nagyon köszönöm minden visszajelzést. Miután összegyűjtöttem az itt található információkat, a múlt héten elvittem a Sebringet a szerelőműhelybe. A szerelő megerősítette, hogy valóban az EGR szelep okozta a problémákat. A teljes javítás 380€-ba került, ami magában foglalta a szelep cseréjét, a rendszer tisztítását és egy teljes emissziós vizsgálatot. A különbség a kocsi menetében most figyelemre méltó. A durva alapjárat teljesen megszűnt, és a motor simán jár, gyorsítás közben sem rázkódik. Nincs több fekete füst a kipufogóból sem. A sípoló hang, ami teljesen megőrjített, eltűnt, és az üzemanyag-fogyasztásom visszatért a normális szintre. A műhely által felszámított diagnosztikai díj valójában megérte. Találtak egy kis vákuumszivárgást, ami hozzájárult a problémához. Mindkét probléma egyszeri megoldása megmentett a jövőbeli fejfájástól és a katalizátor későbbi, potenciálisan drágább javításától. A javítás összesen körülbelül 4 órát vett igénybe, de megérte a várakozást. A kocsi utána repülő színekkel átment az emissziós vizsgálaton. Visszatekintve jó döntést hoztam, hogy megfelelően diagnosztizáltattam és megjavíttattam, ahelyett, hogy olcsóbb alternatívákat próbáltam volna.

(community_translated_from_language)