elisa_tiger7

CR Z elektromos túlfeszültség

Én egy rejtélyes problémát tapasztalok a 2016-os Honda CR-Z-mmel, a hibrid verzióval, 147 098 km-rel az órájában. Elektromos problémák gyötörnek – számos hibajelzés, amelyek mind túlfeszültségre utalnak, és különböző rendszerhibákban nyilvánulnak meg. A motor indítása nehézkessé vált, az akkumulátor gyengének tűnik. Úgy érzem, egy komolyabb elektromos meghibásodás készül. Ellenőriztem a biztosítékokat és a csatlakozásokat, de mélyebb problémára gyanakszom. Lehet-e az oka egy lemerült vagy hibás akkumulátor? Találkozott már valaki ezzel?

(Fordította Angol)

Egy 2016-os Honda CR-Z elektromos túlfeszültségi problémákkal küzd, ami rendszerhibákhoz és az indítómotor nehéz indításához vezet. A probléma oka egy hibás vagy lemerült akkumulátor lehet, de a túlfeszültség gyakran egy meghibásodott feszültségszabályozóval függ össze. Javasolt az akkumulátor feszültségének mérése a motor járása közben az eltérések ellenőrzésére. Ha a feszültségszabályozó hibás, az generátorba integrálható, és szakértői diagnózis és javítás ajánlott egy hibrid járművekkel tapasztalt műhelyben a további károk elkerülése érdekében.

Segített ez az összefoglaló megoldani a problémát?

4 hozzászólás(ok)

Ez fejfájásnak hangzik. A túlfeszültségi hibák gyakran töltési problémára utalnak. Bár a gyenge akkumulátor OKOZHAT ilyen hibákat, kevésbé valószínű, hogy közvetlenül túlfeszültséget okoz. Gyakrabban a feszültségszabályozó hibásodik meg, és túl sok feszültséget enged a rendszerbe. Ellenőrizte az generátor/generátor kimeneti feszültségét, miközben a motor jár? A hibás feszültségszabályozó gyorsan tönkreteheti az érzékeny elektronikát, és megmagyarázhatja a gyenge akkumulátort, mivel folyamatosan túl van töltve vagy le van merülve. Van tapasztalata multiméterrel?

(community_translated_from_language)

Köszönöm az észrevételeidet! Van egy multiméterem, és van némi tapasztalatom a használatában. Tudnál bővebben arról, hogy hol kellene mérnem a feszültséget, és mi lenne elfogadható tartomány a CR-Z hibrid rendszerem számára? Továbbá, ha a feszültségszabályozó a probléma, akkor általában egy különálló alkatrész, ami függetlenül cserélhető, vagy a generátor/generátor egységbe van integrálva?

(community_translated_from_language)

Rendben, jó, hogy van multimétered. Csatlakoztasd az akkumulátor saruihoz, miközben a motor jár. 13,5 és 14,5 volt közötti feszültséget keresel. Bármi, ami következetesen jelentősen magasabb, a szabályozóra utal. Ami a CR-Z-det illeti, nem vagyok annyira jártas abban a hibrid beállításban, de a feszültségszabályozók gyakran integráltak. Tekintettel mindezekre a hibakódokra és elektromos meghibásodásokra, azt tanácsolnám, hogy ne csinálj túl sok barkácsolást, és javasolnám, hogy vidd el egy hibrid tapasztalattal rendelkező műhelybe, hogy elkerüld az ECU vagy más alkatrészek további károsodását. Ők megfelelően diagnosztizálhatják a problémát, és biztosíthatják a megfelelő áramkörvédelmet a javítások során.

(community_translated_from_language)

Értem. Köszönöm szépen a tanácsot! Azt mondtad, hogy mindenképpen elviszem egy megbízható szerelőhöz egy alapos diagnózisra. Kiderült, hogy az ok egy hibás autóakkumulátor volt, ami mindenféle problémát okozott az elektromos áramkörben, és körülbelül 290 eurómba került a javítás. Köszönöm, hogy megakadályoztad, hogy én magam rontsam el a dolgokat.

(community_translated_from_language)

rmh_community_comment_box_header

community_crosslink_scanner_headline

community_crosslink_scanner_intro

community_crosslink_scanner_title

community_crosslink_scanner_price

community_crosslink_rmh_headline

community_crosslink_rmh_intro

community_crosslink_rmh_title

community_crosslink_rmh_subtitle

community_crosslink_rmh_brand

HONDA

community_crosslink_rmh_model

CRZ