Durva műszakok Coloradóban? Először ellenőrizze a transzferfolyadékot

A múlt hónapban ugyanazok az átviteli tünetek voltak a 2017-es Silveradomon. A durva váltás és csúszás a váltómű komoly kopására utalt. Az átvizsgálás után a szerelő fémforgácsot talált a hajtóműolajban, ami a mechanikai kopás klasszikus jele az osztómű belsejében. A javítás teljes osztómű-újraépítést igényelt a kopott hajtóműkészletek miatt, amelyek köszörülést és csúszást okoztak. A hajtómű kopását valószínűleg felgyorsította a szennyezett hajtóműolaj, amelyet nem cseréltek az ütemterv szerint. Gyors tippek a boltba indulás előtt: Ellenőrizze az osztómű folyadék szintjét és állapotát, figyelje a csiszoló zajokat sebességváltáskor, vegye figyelembe, hogy hideg vagy meleg esetén gyakrabban fordul elő csúszás, dokumentálja, mikor/hogyan jelentkeznek a tünetek. Ezt nem szabad figyelmen kívül hagyni, át kell vinni a tok meghibásodása elakadhat, és több kárt okozhat, ha figyelmen kívül hagyja. Javasoljuk, hogy mielőbb vizsgáltassák meg, mivel ezek a tünetek általában gyorsan rosszabbodnak, amint elkezdődnek.

(community_translated_from_language)

Köszönöm, hogy megosztotta ezt a tapasztalatot, tavaly majdnem ugyanazok voltak a problémáim a Colorado-val! A tünetek, amiket leírtál a Silveradonál, megegyeznek azzal, amit én átéltem, főleg a műszak alatti köszörülést. Kiderült, hogy az osztómű olaja is erősen szennyezett, ami jelentős hajtóműkopást okozott. Kíváncsi vagyok a javítási költségeire, mióta még mindig összerándulok a számlámon. Emlékszel arra, hogy nagyjából mennyit fizettél az egész munkáért? Arra is kíváncsi vagy, hogy az átépítés óta nem történt-e olajszivárgás vagy egyéb sebességváltó probléma? Javításom után vallásosnak tartottam a transzferfolyadék szintjét néhány havonta ellenőrizni, hogy korán észleljek minden problémát.

(community_translated_from_language)

Jó hír a javítás terén! Csakúgy, mint korábban említettem, pontosan az átviteli eset problémáját javították a Silveradommal. Az elhasználódott fogaskerekek cseréjéért az osztóműben összesen 330 € került. Őszintén szólva minden fillért megért, a csiszolás, csúszás a javítás után teljesen megszűnt. A szerelő megmutatta a régi hajtóműolajat, amikor leeresztették, elég csúnya volt, fémszemcsék úsztak. Alapos munkát végeztek, és mindent kitisztítottak az új fogaskerekek és a friss átviteli folyadék felszerelése előtt. A javítás óta minden simán megy, mint a selyem, nincs szivárgás, nincs csiszolódás, és a sebességváltások ismét élesek. Okos lépés, amely rendszeresen ellenőrzi az osztómű olajszintjét. Pontosan ezt csinálom én is a javítás óta, hogy megelőzzem az esetleges problémákat. Határozottan helyesen hívta, amikor kijavította a problémát. Ezek az átviteli tok-problémák általában egymásra fordulnak, ha nem kezelik őket, ami általában még nagyobb javítási számlákat jelent az úton.

(community_translated_from_language)

Köszönöm mindenkinek a hasznos visszajelzést! Szeretném megosztani, hogyan alakult a helyzetem. Végül a múlt héten elvitték egy új szerelőhöz, aki valóban tudta, mit csinálnak. Rögtön észrevették a szennyezett osztómű-folyadékot, tele volt a hajtómű kopásából eredő fémdarabokkal. Végül komoly munkára volt szüksége, de örültem, amikor sikerült. A szerelő megmutatta a kopott fogaskerekeket, amiket kihúztak, és nagyon megdöbbentő volt látni, hogy milyen rossz lett a mechanikai kopás. Részleges átépítést végeztek, kicserélték a sérült alkatrészeket, és mindent tisztára öblítettek. Bill 2800 euróba került, de a sebességváltó ismét úgy vált, mint az új. Nincs több köszörülés vagy csúszás a fogaskerekek között. Már egy hete vezetem, és micsoda különbség! A szerelő azt javasolta, hogy 30 000 mérföldenként végezzen rendszeres váltómű-folyadék-ellenőrzést, hogy ez ne ismétlődhessen meg. Határozottan megtanultam a leckét, hogy ne hagyjuk figyelmen kívül ezeket a korai figyelmeztető jeleket. Nagyon hálás vagyok az itt kapott tanácsért, segített megérteni, mivel foglalkozom, és helyesen megoldani.

(community_translated_from_language)