Durva üresjárat és leállások A8: A gázkar figyelmeztető jelei

Hasonló problémákat tapasztaltam egy 2018-as Audi A6-os 3.0T motorral. A tünetek pontosan megegyeznek az Ön által leírtakkal, durva üresjárat, tétovázás és motorellenőrző lámpa. A diagnózis után kiderült, hogy a fékrásegítő szivattyút a szívócsővel összekötő tömlőről származó vákuumszivárgás volt. Kezdetben a fojtószelepházra gyanakodtak, de a valódi probléma a megfelelő levegőellátást befolyásoló, elhasználódott gumitömlő volt. Ezek a tömlők általában 120000-150000 KM körül hibásodnak meg. A vákuumszivárgás szabálytalan levegő-üzemanyag keveréket okozott, ami az üresjárati problémákhoz és a tétovázáshoz vezetett. A javítás a teljes tömlőegység cseréjét és az összes kapcsolódó csatlakozás ellenőrzését igényelte. Ez egy komoly probléma volt, amely azonnali figyelmet igényelt, mivel mind a motor teljesítményét, mind a fékrendszer működését befolyásolta. Ha nem javítják ki, a motor teljes leállását és a fékrásegítés csökkenését eredményezheti. Az Ön által leírt tünetek inkább hasonló vákuumszivárgásra, mint fojtószelep-problémára utalnak. Kérje meg a szerelőt, hogy kifejezetten ellenőrizze a fékrásegítő tömlőcsatlakozásokat és a vákuumrendszer épségét. Ezek a problémák gyakran a fojtószelep-problémákhoz hasonló ellenőrző motorkódokat váltanak ki, de más javítást igényelnek.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta a vákuumszivárgással kapcsolatos tapasztalatait. Az én Audimnak majdnem ugyanilyen tünetei voltak, és a szívócsőnyomás-mérések messze eltértek. Jó tudni a fékrásegítő tömlő ellenőrzéséről, a szerelőm kezdetben azt hitte, hogy a fojtószelep is, és már készült kicserélni. Nem emlékszik véletlenül a tömlő szerelésének és a munkadíjnak a javítási költségére? Szintén kíváncsi vagyok, hogy volt-e bármilyen üresjárati probléma vagy motorleállási probléma a javítás óta? Szeretnék megbizonyosodni arról, hogy ez a javítás valóban mindent megold, mielőtt folytatja.

(Fordította Angol)

A vákuumtömlők és a légszelep-szerelvény cseréje óta a motor tökéletesen működik, nincs üresjárati probléma vagy leállási probléma. A javítás teljesen megszüntette ezeket a durva futási tüneteket. A teljes költség 175 euró volt a szivattyú és a szelep közötti hibás tömlőcsatlakozás cseréje miatt. A levegőellátás most már megfelelően szabályozott, és a motorellenőrző lámpa nem világított. Visszatekintve, a probléma korai felismerése megakadályozta, hogy komolyabb problémák alakuljanak ki a vákuumrendszerrel. Azzal, hogy egy szerelő helyesen diagnosztizálta a tényleges problémát, ahelyett, hogy csak a fojtószelepház cseréjét végezte volna el, időt és pénzt takarított meg. A stabil üresjárat és a sima működés megerősíti, hogy ez határozottan a helyes megoldás volt. Ezek a vákuumtömlő-problémák meglehetősen gyakoriak ezen a kilométer-szám környékén, így az első alkalommal történő megfelelő kezelés azt jelenti, hogy valószínűleg hosszú évekig nem fog hasonló problémákkal szembesülni.

(Fordította Angol)

A múlt héten végre megjavították az autómat, és meg akartam osztani a tapasztalataimat. A szerelő pontosan ott talált egy nagy vákuumszivárgást, ahol Ön leírta, a fékrásegítő és a szívócső közötti tömlő csúnyán megrepedt. A motorellenőrző lámpa egyértelműen a légbeömlő problémájára utalt. A teljes tömlőegység cseréje és az összes csatlakozó ellenőrzése után a durva üresjárati problémák teljesen megszűntek. A motor most már egyenletesen jár, nincs többé tétovázás vagy leállási probléma. A teljes javítási költség 320 euró volt, amely magában foglalta a teljes diagnosztikai vizsgálatot és a munkadíjat. Nagyon örülök, hogy itt kérdeztem először, és tudtam, mit kell mondanom a szerelőnek, hogy ellenőrizze. Megkímélt egy felesleges fojtószelepház cserétől, ami sokkal többe került volna, anélkül, hogy a tényleges problémát orvosolta volna. Az autó újra olyan, mintha új lenne, és a vákuumszivárgás kezelése után tökéletesen működik.

(Fordította Angol)