Elakadt HHR: Üzemanyagnyomás-szabályozó és érzékelő problémák

Hasonló problémám volt a 2009-es Chevy Cobalt-ommal. Alapvető javítási tapasztalattal rendelkező személyként közel azonos tünetekbe, a motor gyújtáskimaradásába, leállásába és teljesítményvesztésébe ütköztem. Valóban az üzemanyag-szabályozó volt a tettes, de a következőket tanultam meg: az üzemanyagszűrő cseréje után megfelelően ki kell üríteni a levegőt az üzemanyag-elosztócső rendszerből. A műhely azt találta, hogy a beszorult levegő szabálytalan üzemanyagnyomást okozott, ami ezekhez a tünetekhez vezetett. Az üzemanyag-szivattyú nem kapott megfelelő nyomásszabályozást. A teljes javítás meglehetősen egyszerű volt, az üzemanyagrendszer megfelelő légtelenítése és a szűrő beszerelésének újraellenőrzése. 45-be került a diagnosztika és a javítás. Mielőtt konkrétabb javításokat javasolna, mi az Ön: Jelenlegi üzemanyagnyomás-leolvasás? Történt már valami üzemanyagrendszeri munka? Konkrét hibakódok jelennek meg? Van valami szokatlan zaj az üzemanyag-szivattyúból? Ezek a részletek segítenek meghatározni, ha ugyanazzal a problémával küzd, mint én.

(community_translated_from_language)

Köszönöm a részletes választ. 82 000 km-nél szervizeltem, és nem sokkal később észrevettem ezeket a problémákat. Az ellenőrző motor jelzőfénye P0171 kódot mutatott (a rendszer túl sovány). Az üzemanyagnyomást egy kölcsönmérővel figyeltem, és alapjáraton 45-52 PSI között ingadozik, ami a specifikációk alapján alacsonynak tűnik. Furcsa zajokat nem hallottam az üzemanyag-szivattyúból, de gázadáskor biztosan van nyomásesés. A nyomásérzékelő leolvasott értékei inkonzisztensek, és a motor gyújtáskimaradása leginkább a reggeli indítások során észlelhető. Valóban kezdi befolyásolni az üzemanyag-hatékonyságot is, körülbelül 20%-kal rosszabb a futásteljesítmény a szokásosnál. A rutinszerű karbantartáson kívül az üzemanyagrendszer nem végzett a közelmúltban. Javasolná, hogy ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú relét, mielőtt belemerülne a szabályozó cserébe?

(community_translated_from_language)

Igen, ezek a tünetek a HHR-en pontosan megegyeznek azzal, amit a Cobalt-ommal tapasztaltam. A P0171 kód és a nyomásértékek sokatmondóak. Amikor az üzemanyagnyomás-érzékelőm ezeket az inkonzisztens értékeket mutatta (az enyém 43-50 PSI között ugrált), egyértelműen a nyomásszabályozó okozta a sovány állapotot. Az üzemanyag-szivattyú reléjét érdemes ellenőrizni, de ezért gondolom, hogy ez a szabályozó: a nyomásesés a gyorsítás során és azok a reggeli indítási problémák a szabályozó meghibásodásának klasszikus jelei, nem pedig a relé problémája. Az üzemanyag-hatékonyságom is körülbelül 15-20% volt, mielőtt megjavítottam. Elpazaroltam az időt a relé ellenőrzésével, az igazi probléma az volt, hogy a szabályozó nem tartott állandó nyomást az üzemanyag-elosztócsőben. Miután kicseréltem a szabályozót, a nyomás 58 PSI-n stabilizálódott, és a motorellenőrző lámpa néhány vezetési ciklus után kialudt. Gyors tipp: amíg bent van, ellenőrizze az üzemanyag-elosztó elosztót, hogy nincs-e szivárgás vagy szokatlan kopás. Amikor a szabályozóm meghibásodott, extra terhelést jelentett az üzemanyagrendszer többi alkatrészére. A teljes javítás végül új szabályozó- és tömítéskészletet igényelt, de megoldotta az összes leírt tünetet.

(community_translated_from_language)

Köszönöm ezt a betekintést. Először a szabályozóra fogok koncentrálni, mivel az én tüneteim nagyon hasonlítanak az Önéhez. Az instabil üzemanyagnyomás-leolvasások és a gyorsítás közbeni specifikus nyomásesés valóban arra utal, hogy a szabályozó a tettes. Határozottan van értelme az üzemanyag-elosztócső ellenőrzésének, amíg itt vagyok. Észrevettem, hogy az üzemanyag-hatékonyság napról napra romlik, ezért hamarosan foglalkozni akarok ezzel. Tapasztalataid alapján úgy gondolom, hogy a hétvégén veszek egy új szabályzó és tömítés készletet. Az alapjárati 45-52 PSI közötti konzisztens nyomásingadozás, a P0171 kóddal és a reggeli indítási problémákkal kombinálva, elég bizonyítéknak tűnik ahhoz, hogy igazolja az indulást, ahelyett, hogy először a relével vacakolnánk. Azt tervezem, hogy a csere után figyelni fogom az üzemanyagnyomás-érzékelő leolvasását, hogy minden stabilizálódjon. Ha ez megoldja a nyomáseséssel kapcsolatos problémákat, és a PSI-m visszaáll a megfelelő tartományba, remélhetőleg az üzemanyag-fogyasztásom is vissza fog térni. Nagyon köszönöm, hogy segít elkerülni a próba-szerencse megközelítést először a relével.

(community_translated_from_language)