F Pace Hybrid PCV szelep problémák: Füst és teljesítményvesztés

Miután egy 2019-es E Pace Hybrid tulajdonosa vagyok, meg tudom osztani a hasonló PCV-problémákkal kapcsolatos tapasztalataimat. Az Ön által leírt tünetek pontosan megegyeznek azzal, amivel én is találkoztam, csökkent teljesítmény, check engine light és füst gyorsításkor. Miután észrevettem, hogy az üresjárat egyre durvábbá válik, elvittem a műhelybe. Eltömődött PCV-szelepet diagnosztizáltak, ami túlzott forgattyúházi nyomást okozott, ami olajfogyasztáshoz és füstöléshez vezetett. A teljes javítás, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat, 360 €-ba került. A műhely kicserélte a PCV-szelepet és megtisztította a környező alkatrészeket. A javítás megszüntette az összes tünetet, és a motor újra normálisan működött. A jövőbeli problémák megelőzése érdekében a rendszeres olajcsere elengedhetetlen, mivel az olajiszap eltömítheti a PCV-rendszert. A túl sok rövid utazás elkerülése, amikor a motor nem éri el a teljes üzemi hőmérsékletet, szintén segít megelőzni a szelep eltömődését. Mielőtt konkrétabb tanácsot adna, meg tudná osztani velünk: Ez az információ segítene meghatározni, hogy az Ön problémája megfelel-e a PCV-szelepek gyakori meghibásodásának ezeknél a modelleknél.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta a javítási tapasztalatokat. Az én F Pace-om most töltötte be a 90255KM-et, és 3 hónapja volt az utolsó szervizelése. A PCV-szelep szivárgásának tünetei elég hirtelen jelentek meg, ellentétben az Ön által leírt fokozatos lefolyással. A füst egyértelműen kék színű, és hidegindításkor a legszembetűnőbb. Érdekes kérdés a forgattyúházi nyomás, most néztem be a motorháztető alá, és olajmaradványokat vettem észre a szelepfedél környékén, ami megerősíteni látszik a diagnózist. A 360 € javítási költségre vonatkozó hivatkozás hasznos a költségvetés összeállításához. Ajánlott a műhelye a PCV-rendszer ellenőrzésére a szokásos szervizterveken túlmenően bármilyen speciális karbantartási intervallumot?

(Fordította Angol)

Köszönöm ezeket az extra részleteket. Önhöz hasonlóan én is észrevettem olajmaradványokat a szelepfedél körül, ami az én esetemben egyértelműen a túlzott forgattyúházi nyomás jele volt. A tünetek hirtelen fellépése az Ön F Pace-jénél, szemben az én fokozatosabb tapasztalataimmal, valójában egy súlyosabb PCV meghibásodásra utal. A hidegindításkor jelentkező kék füst és az olajmaradványok erősen utalnak arra, hogy a PCV szelep meghibásodásán keresztül olaj került a szívórendszerbe, pontosan ez történt az enyémben is. Az olajégésből származó emisszió jellemzően ezt a jellegzetes kék színt mutatja. Ami a karbantartási időközöket illeti, az én javításom után a műhely valóban 30000KM-enként javasolta a PCV-rendszer ellenőrzését, ami gyakoribb, mint amit a szabványos szervizmenetrend javasol. Ez segített abban, hogy a szelepromlás korai jeleit még azelőtt észrevegyük, mielőtt azok füst- és teljesítményproblémákhoz vezetnének. Mivel az Ön tünetei hirtelen, 90255KM-nél jelentkeztek, érdemes megnézni, hogy van-e erre a konkrét problémára vonatkozó műszaki szervizközlemény. Az én E Pace-emen a javítás során egy módosított PCV-szelep kialakítású szelepet alkalmaztak, amely megbízhatóbbnak bizonyult, mint az eredeti alkatrész. Egy megjegyzés az olajmaradványokkal kapcsolatos észrevételével kapcsolatban: győződjön meg róla, hogy a szerviz alaposan megtisztítja a szelepfedél területét a javítás során, mivel a megmaradt olaj elfedheti az új szivárgásokat, és megnehezíti a jövőbeli problémák felismerését.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes visszajelzést. Miután figyelemmel kísértem a tüneteket jobban ma, meg tudom erősíteni a szelep problémák egyre rosszabb. A kék füst hidegindításkor most már hangsúlyosabb, és észrevettem, hogy az üresjárat egyre instabilabbá válik. Épp most beszéltem meg egy műhelytalálkozót a jövő hétre. Tekintettel a szelepfedél körüli olajmaradványokra és a túlzott forgattyúházi nyomás tüneteire, kifejezetten kérni fogom, hogy vizsgálják meg a PCV-rendszert. A 360 €-os javítási költségre vonatkozó hivatkozás jó alapot ad arra, hogy mire számíthatok. Követni fogom a tanácsot a PCV-rendszer gyakoribb ellenőrzésére vonatkozóan, a 30000 km-es vizsgálati időköznek megelőző karbantartásként van értelme. Segíthet elkerülni egy újabb ilyen hirtelen meghibásodást. Nagyra értékelem a füsttel és a nyomástünetekkel kapcsolatos technikai meglátásokat. A javítás befejezése után frissíteni fogom a frissítéseket, hogy megerősítsem, a javítás ugyanolyan hatékonyan oldja-e meg a problémákat, mint az Önök esetében.

(Fordította Angol)