F Pace No-Start: 15. terminál Gyújtásrendszer riasztás

Hasonló indítási problémám volt az én F Type-ommal is körülbelül ugyanebből az időszakból. Mivel van némi tapasztalatom a Jaguarokkal való munkában, meg tudom osztani, hogy mi működött az én esetemben. A tünetek pontosan megegyeztek, az autó nem indul, az indítómágnes nem reagál, annak ellenére, hogy az akkumulátor pólusai jól csatlakoztak. Egy feszültségeséses teszt után a műhelyem talált egy sérült relékapcsoló kábelköteget a biztosítékdoboz közelében, amely időszakos áramkör-megszakadást okozott. A javítás a sérült vezetékszakasz cseréjét és egy új relékapcsoló szerelvény beszerelését foglalta magában. A teljes költség 95 € volt az alkatrészekért és a munkadíjért. Azóta nincs több indítási probléma. Mielőtt konkrét megoldásokat javasolna az Ön esetére, meg tudná osztani velünk: Ezek a részletek segítenének leszűkíteni, hogy az Ön problémája megegyezik-e azzal, amit én tapasztaltam, vagy esetleg valami más a gyújtási áramkörben.

(community_translated_from_language)

Az utolsó szervizelés 4 héttel ezelőtt volt 141000 KM-nél. Köszönöm a részletes választ. A tápellátási problémák fokozatosan kezdődtek az elmúlt hetekben. Az autó időnként tétovázott indítás előtt, különösen hideg reggeleken. Először azt hittem, hogy csak az akkumulátor pólusainak korróziója, de a tisztításuk nem hozott változást. A mi helyzetünk hasonlóan hangzik, különösen az indítómágnesszelep teljes csendje. A kábelkötegre vonatkozó javaslatnak van értelme, tekintve, hogy hogyan alakult ki a probléma. Észrevettél bármilyen látható sérülést a vezetékeken, amikor megtaláltad a hibás relét? Úgy tűnik, hogy az én esetemben az áramkör megszakadása megakadályozza, hogy áram jusson az indítóhoz. Meg fogom csináltatni a feszültségesés tesztet, ahogyan azt javasolta, mielőtt a javítással folytatnám. Az elektromos válasz teljes hiánya a kulcs elfordításakor határozottan inkább áramelosztási problémára utal, mint csak az indítómotor problémájára.

(community_translated_from_language)

Az általam említett F-típusú problémával kapcsolatos tapasztalataim alapján az általad leírtak szinte teljesen megegyeznek az én helyzetemmel. A fokozatosan jelentkező indítási problémák klasszikus jele a relékapcsoló vagy a kábelköteg romlásának. Az én esetemben a vizuális károsodás először nem volt nyilvánvaló. A vezeték szigetelése épnek tűnt, de a feszültségesés teszt kimutatta az áramkör megszakadását. A műhely korrodált vezetékeket talált a védőhüvelyen belül, közel ahhoz a helyhez, ahol a relékapcsoló csatlakozik a fő kábelköteghez. Mivel az Ön tünetei idővel alakultak ki, mint az enyémek, és az indítómágnestől nulla válasz érkezik, erősen gyanítom, hogy ugyanarra a hibapontra gyanakszom. A teljes csend a kulcs elfordításakor jellemzően azt jelenti, hogy a gyújtási áram egyáltalán nem éri el az indító áramkört. Az időzítés után a szolgáltatás érdekes, néha mozgó kábelkötegek karbantartás közben súlyosbíthatja a már meggyengült kapcsolat. Az a tény, hogy az akkumulátor pólusainak tisztítása nem segített, szintén alátámasztja, hogy ez inkább vezetékezési vagy reléprobléma, mint egyszerű csatlakozási probléma. Először a feszültségesés-tesztet végeztesse el, de készüljön fel arra, hogy szükség lehet a relékapcsoló egység és a kapcsolódó vezetékek cseréjére. A jó hír az, hogy a probléma nem térhet vissza, ha minőségi alkatrészeket használnak.

(community_translated_from_language)

Köszönöm a hasznos információkat az F Type tapasztalatairól. Érdekes, hogy ezek a tápellátási problémák hogyan kezdődhetnek ilyen finoman és idővel romlanak. Az én F Pace egy 2019-es 3.0L dízel. A teljes meghibásodás előtt nem jelentek meg figyelmeztető lámpák, de visszanézve voltak jelek. Körülbelül 3 héttel ezelőtt észrevettem, hogy a belső lámpák néha villognak, amikor először elfordítom a kulcsot. Az üzemanyagpumpa hangja is egyre kevésbé volt észrevehető, mielőtt teljesen leállt. Az Ön leírása a kábelköteg sérüléséről a relékapcsoló közelében pontosan úgy hangzik, mint ami itt történhet. Holnap fogom elvégeztetni a feszültségesés tesztet, hogy ellenőrizzem az áramkör megszakításával kapcsolatos problémákat. A műhely azt gyanítja, hogy a kulcs elfordításakor fellépő teljes áramkimaradás a biztosítékdoboz és az indító áramkör közötti megszakadásra utal. Tekintettel arra, hogy a probléma fokozatosan alakult ki, mint a tiéd, megkérem őket, hogy alaposan vizsgálják meg a reléegység körüli összes vezetéket. Az a tény, hogy a karbantartás során a vezetékek áthelyezése felgyorsíthatott egy meglévő problémát, nagyon is ésszerű, az időzítés illik ahhoz, amikor a dolgok észrevehetően rosszabbra fordultak. Frissíteni fogom, amint többet tudok a tesztek után. Remélve, hogy csak a kábelköteg vagy a relé kapcsoló, és nem valami kiterjedtebb az elektromos rendszerben.

(community_translated_from_language)