F Type Motor Mount problémák okozta durva üresjárati problémák

Miután hasonló szerelési problémával foglalkoztam a 2019-es F Pace-omon, ugyanezzel a motorkonfigurációval, meg tudom osztani a tapasztalataimat. Az Ön által leírt tünetek megegyeznek azzal, amivel én is találkoztam, különösen a durva üresjárat, ami a sebességváltó oldalán lévő meghibásodott rögzítésre utalt. Miután szokatlan rezgéseket észleltem, elvittem egy műhelybe, ahol felfedeztek egy kábelcsatlakozási problémát, amely a szerelőtámasz érzékelőivel kapcsolatos. Kiderült, hogy a motortartó maga rendben volt, de a kábelcsatlakozás idővel meglazult, ami hibakódokat váltott ki és rendszertelen leolvasásokat okozott. A javítás egyszerű volt, a csatlakozókat újra illesztették és megfelelően rögzítették, ami a diagnosztikai idővel együtt 95 €-ba került. A vibrációs problémák teljesen megszűntek a hibás motortartó kábelezés rögzítése után. Az egész folyamat körülbelül 2 órát vett igénybe. Hogy konkrétabb útmutatást adjon az Ön esetére, meg tudná osztani: Ezek a részletek segítenének eldönteni, hogy az Ön problémája megegyezik-e az általam tapasztaltakkal, vagy esetleg tényleges váltótartó hibával van dolga, nem pedig csak egy csatlakozási problémával.

(Fordította Angol)

Az utolsó szervizelés 65000 KM-nél történt, teljes körű ellenőrzéssel, és akkor nem észleltek szerelési problémákat. A motorváltozat a 2.0L i4 300PS. A hibakód P0327. A rezgések leginkább 800-1000 fordulatszám körül, alapjáraton érzékelhetőek, és az utasoldali rögzítési területről finom kopogó hang hallatszik. Úgy tűnik, hogy a sebességváltó tartója különösen érzékeny ezekre a rezgési problémákra, amikor a motor hideg. Az én esetemben a tünetek súlyosabbnak tűnnek, mint egy meglazult csatlakozás, ami inkább egy lehetséges rögzítési hibára utal, mint vezetékezési problémára. Nagyon remélem, hogy nem lesz szükség az összes rögzítő konzol cseréjére, mivel ez drága lehet.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megadta ezeket a további részleteket. Miután az én F Pace-emmel kapcsolatban felmerült a tartóval kapcsolatos problémák, az Ön által leírt tünetek, különösen a kopogó hang és a hidegindításkor jelentkező rezgések, más problémára utalnak, mint amit én tapasztaltam. A P0327 kód a zaj helyével kombinálva erősen arra utal, hogy önnek inkább egy tényleges hibás motortartóval van dolga, mint az én vezetékezési problémámmal. Az utasoldali gumitartó általában elromlik, különösen az adott motorkonfiguráció esetén. A későbbi karbantartásom során megtanultam, hogy ezek a váltótartó problémák gyakran kisebb rezgésekből komolyabb problémákká válnak, ha nem foglalkoznak velük. Míg az én problémámat csak a kábelezés javításával oldották meg, az Ön tünetei tényleges, cserét igénylő tartóhibára utalnak. A jó hír az, hogy gyakran elegendő csak az érintett tartókonzol cseréje, nem pedig az egész készleté. A közelmúltbeli javítási költségek alapján 400-600 € körüli alkatrész- és munkadíjjal kell számolnia, ha csak az utasoldali tartó cseréjére van szükség. Egy gyors tesztet végezhet: Valaki figyelje meg a motor mozgását, miközben óvatosan vált az üresjáratról enyhe gyorsításra. A túlzott mozgás inkább megerősíti a tartó meghibásodását, mint az érzékelő problémáját, mint nálam.

(Fordította Angol)

Nagyra értékelem a részletes visszajelzéseket. Miután elvégezte a javasolt motor mozgás teszt egy megfigyeltünk jelentős mozgást az utasoldalon, megerősítve a gumitartó valószínűleg meghibásodott. A tünetek tökéletesen egyeznek a leírtakkal, különösen a hidegindításkor fellépő rezgések és a gumitartó kopásának előrehaladása tekintetében. Tekintettel arra, hogy az én tartószerkezeti problémák úgy tűnik, súlyosabb, mint egy egyszerű vezetékezési probléma, fogom ütemezni a javítás hamarosan. A meghibásodott tartó cseréjének becsült költsége 400 €-600 €, ami valójában alacsonyabb, mint amitől tartottam. Határozottan jobb, mint megvárni, amíg további motortartók meghibásodnak és cserére szorulnak. A kopogás és a rezgés mintázata, amely különösen 800-1000 fordulatszámnál jelentkezik, egyértelműen a rögzítés problémájára utal, nem pedig az érzékelő problémájára. Jó megérteni az ilyen motorkonfiguráció gyakori hibapontjait. A műhely először az utasoldali motortartóra fog összpontosítani, mivel úgy tűnik, hogy ez a fő problémás pont. Köszönöm, hogy segítettél diagnosztizálni a vezetékezési probléma és a tényleges rögzítési hiba közötti különbséget. Ez megmentett engem a rossz javítási útvonal követésétől.

(Fordította Angol)