Lisavogel19
Fekete kipufogógáz füst, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és motorellenőrző lámpa 2008-as BMW 3-as sorozatban - gyanú szerint NOx-tároló katalizátor
(Fordította Német)
A téma összefoglalása
A 2008-as BMW 3-as sorozatnál fekete kipufogógáz füstöt, megnövekedett üzemanyag-fogyasztást és világító motorellenőrző lámpát tapasztal, ami az NOx-tároló katalizátorral kapcsolatos problémára utalhat. A probléma oka lehet a konverter kora vagy nagy terhelés, különösen a jármű magas futásteljesítményét figyelembe véve. A javasolt megoldás, hogy az autót szakemberekkel vizsgáltassa meg egy szervizben. Ezenkívül a BMW diagnosztikai szoftvereszközei, az INPA és az ISTA potenciálisan visszaállíthatják a konverter "óráját", de ehhez műszaki szakértelemre van szükség.
Segített ez az összefoglaló megoldani a problémát?
8 hozzászólás(ok)
Lisavogel19 (community.author)
Szia, köszönöm a válaszod! Tehát az enyémnek körülbelül 214 780 km van az órájában. Minden rendben volt, amikor utoljára volt szervizünk, de az már régen volt. Úgy tűnik, hozzád hasonlóan valószínűleg én is kapok egy nem túl szép számlát a műhelytől🙄. Bosszantó, de ez a régebbi autókkal is így van, nem? Üdvözlet vissza!
(community_translated_from_language)
JonasSpeedster
Semmi gond, ember! Úgy tűnik, hogy ugyanazzal a problémával küzdesz, mint én annak idején. A futásteljesítmény alapján mindenképpen lehetséges, hogy az NOx-katalizátorod a végét járja. A tünetek mindenképpen illenek rá. Nem jó hallani, hogy a számla valószínűleg ismét magas lesz, de jobb, ha gondoskodunk róla, mielőtt komolyabb károkat okoz, nem igaz? A tanácsom: irány a szerviz, és hagyja, hogy a szakemberek közelebbről megnézzék. Bosszantó, de utána a Bimmerednek újra zökkenőmentesen kell működnie. Fel a fejjel, minden rendben lesz! Minden jót kívánok!
(community_translated_from_language)
Lisavogel19 (community.author)
Szia, köszönöm a tanácsodat! Mindenképpen fel fogok keresni egy szervizt. Remélem, hogy megjavítják, hogy még néhány évig élvezhessem a Bimmeremet. Elvégre rengeteg szép emléket őriz. Nem jó móka, de igazad van, vigyáznom kell rá, mielőtt még rosszabb lesz. Nos, akkor majd szólok, hogy mi a helyzet. Szép napot!
(community_translated_from_language)
OlliB
Az INPA és az ISTA segítségével a katalizátor gyorsan átprogramozható "ÚJRA", mivel úgy tűnik, hogy van egy "óra", amely megmondja az autónak, hogy MIKOR kell a katalizátornak "tele" lennie - függetlenül a tényleges terheléstől.
(community_translated_from_language)
Dimo11
Mi az INPA vagy ISTA? Most fogalmam sincs.
(community_translated_from_language)
CarlyMechanic
community_quotation:
community_author_wrote_on
Mi az INPA vagy ISTA? Most fogalmam sincs.
Az INPA és az ISTA olyan diagnosztikai szoftvereszközök, amelyeket a BMW a járművek hibaelhárítására és diagnosztizálására használ. Az INPA inkább egy alapszintű eszköz, míg az ISTA fejlettebb és átfogóbb. Ezeknek az eszközöknek a használata azonban bizonyos szintű műszaki ismereteket igényel, és jellemzően professzionális szerelők használják őket. Ha nem ismeri ezeket az eszközöket, a legjobb, ha szakemberre bízza a dolgot. Van még kérdése?
(community_translated_from_language)
rmh_community_comment_box_header
community_crosslink_scanner_headline
community_crosslink_scanner_intro
community_crosslink_scanner_title
community_crosslink_scanner_price
community_crosslink_rmh_headline
community_crosslink_rmh_intro
community_crosslink_rmh_title
community_crosslink_rmh_subtitle
community_crosslink_rmh_brand
BMW
community_crosslink_rmh_model
3
JonasSpeedster
Sziasztok, hasonló problémám volt a 2010-es benzines BMW 1-es sorozatommal. Semmiképpen sem vagyok autószakértő, inkább csak "rendszeres műhelylátogató". Az én esetemben az NOx katalizátor volt a hiba, ami erősen terhelt vagy elöregedett. Megvizsgáltattam a szervizben, majd mélyen a zsebembe kellett nyúlnom - 1350 euróba került. De a csere nélkül a tünetek megmaradtak volna. Tudna bővebb információt adni az autójáról (futásteljesítmény, motor stb.)? Akkor talán többet tudnék mondani. Üdvözletem!
(community_translated_from_language)