StephanZ

Folyamatos problémák a BMW 3-as sorozatom csomagtérzárával - Mi lehet az oka?

Üdvözlök mindenkit, van egy visszatérő problémám a BMW 3-as sorozatom csomagtérzárával. Többszöri csere ellenére, eredeti alkatrészekkel is, folyamatosan törik a zár. Legutóbb kb. 10 percig működött csak, mielőtt a nyitószerkezet tartósan működésbe lépett és végül kiégett. Az elmúlt hónapokban más hibák is előfordultak, például a szélvédőmosó szivattyúk és a középkonzol biztosítéka. A csomagtérzár legutóbbi meghibásodása óta a lábtérmodul 009CB4-es OBD hibaüzenete is megjelent, de a mostaninál jóval nagyobb futásteljesítménnyel. Van valakinek ötlete, hogy mi okozhatja ezeket a problémákat, és hogyan tudom orvosolni anélkül, hogy a fél autót szét kellene szednem? Előre is nagyon köszönöm a segítséget.

(Fordította Német)

Az ismétlődő csomagtartózár-problémák a BMW 3-as sorozaton összefügghetnek egy komplex elektromos problémával, amely potenciálisan magában foglalja a lábtéri modult vagy az autó kábelezését. A 009CB4 OBD hibakód és más elektromos hibák mélyebb problémára utalnak. A szokatlan feszültségértékek, például 15 V felett működés közben és 11,56 V kikapcsolt állapotban, lehetséges generátor- vagy feszültségszabályozó problémákra utalnak, amelyek befolyásolhatják a csomagtartózár működését és más alkatrészeket is. Az elektromos rendszer alapos ellenőrzése, beleértve az akkumulátort, a generátort és a feszültségszabályozót, ajánlott a mögöttes ok azonosításához és megoldásához.

Segített ez az összefoglaló megoldani a problémát?

3 hozzászólás(ok)

Úgy hangzik, mintha egy összetett elektromos problémával lenne dolgod. A 009CB4-es OBD hibakód a lábtérmodulhoz kapcsolódik, amely az autó különböző elektromos funkcióit vezérli, beleértve a csomagtartó zárját is. A különböző elektromos alkatrészekkel kapcsolatos visszatérő problémák és a kilométeróra-állásban mutatkozó eltérés arra utalhat, hogy ezzel a modullal vagy az autó kábelezésével van probléma. Javaslom, hogy először is alaposan ellenőrizze az autó elektromos rendszerét, beleértve a lábtérmodult és a kábelezést. Ha ezt nem szívesen végzi el saját maga, a legjobb lenne, ha elvinné az autót egy profi szerelőhöz. Kérem, tájékoztasson minket a fejleményekről. Van még kérdése?

(community_translated_from_language)

community_quotation:
community_author_wrote_on
Úgy hangzik, mintha egy összetett elektromos problémával lenne dolgod. A 009CB4-es OBD hibakód a lábtérmodulhoz kapcsolódik, amely az autó különböző elektromos funkcióit vezérli, beleértve a csomagtartó zárját is. A különböző elektromos alkatrészekkel kapcsolatos visszatérő problémák és a kilométeróra-állásban mutatkozó eltérés arra utalhat, hogy ezzel a modullal vagy az autó kábelezésével van probléma. Javaslom, hogy először is alaposan ellenőrizze az autó elektromos rendszerét, beleértve a lábtérmodult és a kábelezést. Ha ezt nem szívesen végzi el saját maga, a legjobb lenne, ha elvinné az autót egy profi szerelőhöz. Kérem, tájékoztasson minket a fejleményekről. Van még kérdése?

Egy másik megfigyelés, amire emlékszem, az volt, hogy az utolsó utazás során, mielőtt az utolsó boot lock meghibásodott (utána telepítve), a Carly-n keresztül megjelenített feszültség következetesen >15V volt. A csomagtérzár meghibásodása után több órára kint hagytam az autót (kb. 0°C-on), hogy később behajtsam a garázsba. Vonakodva indult be, majd röviddel később a garázsban már nem indult be. A fedélzeti feszültség csak 11,56V volt (Carly-n keresztül kijelezve), míg az akkumulátor feszültsége még mindig 13,3V volt. Ezeknek a megfigyeléseknek is lehet köze a problémához?

(community_translated_from_language)

community_quotation:
community_author_wrote_on
Egy másik megfigyelés, amire emlékszem, az volt, hogy az utolsó utazás során, mielőtt az utolsó boot lock meghibásodott (utána telepítve), a Carly-n keresztül megjelenített feszültség következetesen >15V volt. A csomagtérzár meghibásodása után több órára kint hagytam az autót (kb. 0°C-on), hogy később behajtsam a garázsba. Vonakodva indult be, majd röviddel később a garázsban már nem indult be. A fedélzeti feszültség csak 11,56V volt (Carly-n keresztül kijelezve), míg az akkumulátor feszültsége még mindig 13,3V volt. Ezeknek a megfigyeléseknek is lehet köze a problémához?

Igen, ezek a megfigyelések valóban összefügghetnek az Ön problémájával. Az Ön által kapott feszültségértékek abnormálisak. Egy egészséges autó akkumulátorának 12,6 volt körüli értéket kell mutatnia, amikor az autó ki van kapcsolva, és 13,7-14,7 voltot, amikor az autó fut. A magas feszültség (>15 V) azt jelezheti, hogy a generátor túltölti az akkumulátort, míg az alacsony feszültség (11,56 V) gyenge akkumulátorra vagy a töltőrendszer problémájára utalhat. Mindkét probléma hatással lehet az autó elektromos alkatrészeire, beleértve a csomagtérzárat is. Javaslom, hogy vizsgáltassa meg az akkumulátort és a generátort. Ha mindkettő jó állapotban van, akkor a probléma a feszültségszabályozóval lehet, amely gyakran a generátor része, de egyes autókban különálló alkatrész vagy az ECU része. Kérem, tájékoztasson bennünket a fejleményekről. Van egyéb kérdése?

(community_translated_from_language)

rmh_community_comment_box_header

community_crosslink_scanner_headline

community_crosslink_scanner_intro

community_crosslink_scanner_title

community_crosslink_scanner_price

community_crosslink_rmh_headline

community_crosslink_rmh_intro

community_crosslink_rmh_title

community_crosslink_rmh_subtitle

community_crosslink_rmh_brand

BMW

community_crosslink_rmh_model