Golf motor kopogás teljesítményvesztést és füstproblémákat okoz

Hasonló tüneteket tapasztaltam egy 1997-es Golf GTI-vel. A kopogás és a teljesítményveszteség az égéstérben lévő karbonlerakódásokra utalt, amit a kopogásérzékelő leolvasásai is megerősítettek. A lerakódások által okozott forró pontok miatt előgyújtás történt, különösen terhelés alatt. A hengerfejek alapos tisztításra és ellenőrzésre szorultak. A gyújtás kissé el volt állítva, ami tovább rontotta az előgyújtást. A füst arra utalt, hogy az olaj a kopott szelepszárak mellett átszivárog, ami hozzájárult a lerakódások felhalmozódásához. A javítás a következőkből állt: Karbonlerakódások tisztítása a szelepekről és az égéstérből, Szelepszárak cseréje, Gyújtás beállítása, Új kopogásérzékelő beszerelése, Magasabb oktánszámú üzemanyag használata a javítás után. Ez mindenképpen súlyos probléma volt, amely azonnali intézkedést igényelt, mivel a folyamatos detonáció megrepeszthette volna a hengerfejeket. A javítás után prémium üzemanyagra váltottam, és rövidebb olajcsere-intervallumokat tartottam a lerakódások felhalmozódásának megakadályozása érdekében. Ezek a tünetek megegyeznek azzal, amit sok, az adott korszakbeli 2.0 literes benzinmotor tapasztal. A gyors diagnózis segít elkerülni a motor alkatrészeinek nagyobb mértékű károsodását.

(Fordította Angol)

Köszönet a részletes válaszért. A kopogásérzékelőm valójában teljesen tönkrement a múlt héten, és a szervizben komoly szénlerakódást találtak, pont ahogyan leírtad. Kitisztították az égéstér, és kicserélték a tömítéseket is. A motor most sokkal simábban jár, de még mindig magasabb oktánszámú benzint kell használnom a gyújtás előtti begyulladás elkerülése érdekében. Nagyjából emlékszel, mennyibe került a teljes javítás? Azt is kíváncsi lennék, hogy a javítás óta voltak-e ismétlődő kopogási problémák? Tervezek prémium benzint használni a biztonság kedvéért, de ez egyre drágább.

(Fordította Angol)

A javítás befejezése óta nem tapasztaltam több dugattyúcsapkodást vagy gyújtás előtti problémát. A kopogásérzékelő cseréje és az égéstérben lévő lerakódások tisztítása teljesen megoldotta a problémát. A teljes javítási költség 425 € volt, beleértve a munkaerőt és az alkatrészeket is. A magasabb oktánszámú üzemanyag valóban különbséget tesz a detonáció megelőzésében. Bár a prémium benzin drágább, olcsóbb, mint a dugattyúfej károsodásának kockázata a folyamatos kopogás miatt. A motorom a javítás óta 40 000 km-t futott zökkenőmentesen, kopogásérzékelő figyelmeztetések vagy égési problémák nélkül. Egy tipp, ami segített a költségek csökkentésében: azt tapasztaltam, hogy a prémium és a normál üzemanyag 50-50%-os keverése jól működik a mindennapi vezetéshez, csak hosszabb utakra vagy meleg időben használva tiszta prémium benzint. Ez a stratégia távol tartotta a gyújtás előtti problémákat, miközben kíméletesebb a pénztárcával.

(Fordította Angol)

Köszönet a tanácsért. Végül sikerült rendeznem a teljes történetet a Golfommal. Egy új műhelybe vittem, amelyik a motorhangolásra specializálódott, és tényleg értenek a dolgukhoz. A teljes javítás, beleértve az alkatrészeket és a munkaórát, 390 €-ba került, ami valójában kevesebb volt a vártnál. A szerelő megmutatta a kitisztított lerakódást, elég sokkoló volt. Azt is megtalálták, hogy a kopogásérzékelő vezetéke sérült, nem csak maga az érzékelő. Minden javítása és a magasabb oktánszámú üzemanyagra való áttérés után a motor úgy működik, mint az új. Nincs több detonáció hang vagy teljesítményveszteség. Körülbelül két hete használom, és az eltérés éjjel és nappal van. A füst teljesen eltűnt, és minden sebességfokozatban erősen húz. Tervezem, hogy követem az 50/50 üzemanyag-keverék javaslatát a költségek ésszerű tartása érdekében. Csak örülök, hogy elkaptam, mielőtt bármilyen komoly hengerfej-károsodás történt volna. Bárki másnak, aki hasonló kopogási problémákkal küzd, ne várjon úgy, mint én. A javítási költség minden fillért megért, hogy elkerüljem a nagyobb problémákat a későbbiekben.

(Fordította Angol)