Gyenge indítás S6: Rejtett 30-as terminál teljesítményproblémák

Mint valaki, akinek van némi gyakorlati tapasztalata az Audikon való munkában, nagyon hasonló elektromos hiba volt a 2012-es Audi S4-emben. A tünetek pontosan megegyeztek az önökével, gyenge indítás az új akkumulátor ellenére. Többszöri diagnosztikai kísérlet után a műhelyem megállapította, hogy a probléma a biztosítékdobozban lévő fő áramellátó csatlakozóval függ össze. Az egyik fő csatlakozónál korrózió keletkezett, ami időszakos feszültségesést okozott. A teljes diagnózis és javítás 290 euróba került, amely magában foglalta a következőket: Teljes elektromos rendszerdiagnosztika, az érintett csatlakozók tisztítása és cseréje, a megszakító működésének tesztelése, a megfelelő feszültség ellenőrzése az összes releváns csatlakozási ponton Mielőtt konkrét javítási javaslatokat tennénk az S6-osra, meg tudná osztani a következőket? 1. Vannak figyelmeztető lámpák a műszerfalon? 2. A probléma inkább akkor jelentkezik, ha az autó több napig áll? 3. Észrevett más elektromos problémákat, például halvány fényeket vagy lassú elektromos ablakemelőket? 4. Ellenőrizte az akkumulátor csatlakozóinak korrózióját? A folyamatos áramellátással kapcsolatos problémákat nehéz lehet diagnosztizálni megfelelő tesztberendezés nélkül, mivel a probléma bárhol lehet az akkumulátortól az indítómotorig tartó áramkörben. Ezeknek a további részleteknek a beszerzése segítene leszűkíteni, ha ugyanazzal a mögöttes problémával szembesülsz, amivel én találkoztam.

(Fordította Angol)

Az autómat a múlt hónapban, 172669 KM-nél szervizelték, és ellenőrizték az összes akkumulátor-csatlakozást és földelési pontot, amelyek tiszták és megfelelően meghúzva voltak. A műszerfalon nem jeleztek figyelmeztető lámpák, és az elektromos rendszerek egyébként normálisan működnek. Az indítási probléma inkább szokatlannak tűnik, mint időfüggőnek, néha tökéletesen indul, máskor pedig többszöri próbálkozásra van szüksége, függetlenül attól, hogy mennyi ideig ült. A töltőrendszer tesztjei jók, 14,2V üresjáratban, és az indítómotoron mért feszültségesés értékek a specifikáción belül vannak. Lehet, hogy a kábelkötegben van egy meghibásodott alkatrész, amely időszakos csatlakozási problémákat okoz, bár minden épnek tűnik? Nagyra értékelném, ha tudnám, milyen konkrét vizsgálatokat végeztek az Ön esetében, hogy meghatározzák a laza csatlakozás helyét a biztosítékdobozban.

(Fordította Angol)

Ha megnézzük az Ön által leírt tüneteket, az időszakos jelleg határozottan megegyezik azzal, amit az én S4-emen tapasztaltam. A legfontosabb különbség az, hogy az én problémám egyértelműen a biztosítékdoboz csatlakozóira vezethető vissza, míg a tiéd összetettebbnek tűnik, mivel minden kapcsolat jónak bizonyul. A visszajelzései után azt gyanítom, hogy a gyújtáskapcsoló lehet a bűnös az Ön esetében. Amikor a boltom elvégezte a teljes diagnózist, több ponton is elvégezték a feszültségesés vizsgálatát, miközben megpróbálták elindítani. Megállapították: Az akkumulátor főcsatlakozója az indítómotorhoz: A gyújtáskapcsoló áramkör: stabil értékek Az Ön esetében azt javaslom, hogy kifejezetten teszteljék: 1. A 30-as terminál feszültségének stabilitása indítás közben 2. Az indítómágnes teljes áramkörének vizsgálata 3. A gyújtáskapcsoló jelének vizsgálata több indítási kísérlet során A töltőrendszer 14,2 V-os értéke jó, ami arra utal, hogy nem a generátor a probléma. Mivel az összes látható csatlakozás tiszta és szoros, az elektromos hiba valószínűleg egy alkatrészen belül van, nem pedig egy csatlakozási ponton. Az én javításom végül is egyszerű volt, miután megfelelően diagnosztizálták, de úgy hangzik, mintha inkább egy belső gyújtáskapcsoló vagy indítómágnessel kapcsolatos problémával kellene foglalkoznia, mint egy egyszerű csatlakozási problémával.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes tájékoztatást a diagnózis lépéseiről. Tekintettel a tiszta csatlakozások és a normál feszültség leolvasása, egyetértek, hogy a probléma lehet, hogy több belső, mint külső. A 30-as terminál feszültségstabilitási tesztje indítás közben sok értelme van a következő diagnosztikai lépésnek. Az én szerelő valóban hozzáférése van egy digitális távcső, így megkérem őket, hogy figyelemmel kíséri a feszültség minták során több indítási kísérletek, összpontosítva mind a gyújtáskapcsoló áramkör és az indítómotor jelek. Mivel a töltőrendszer és az alapvető tápellátó áramkörök tesztje jó, egy időszakos belső alkatrész meghibásodása tűnik a legvalószínűbb bűnösnek. Megkapja ezeket a konkrét teszteket elvégezni, és jelentést tesz arról, hogy mit találnak. Remélhetőleg az indítás közbeni feszültségesés pontos helyének meghatározása elvezet minket a hibás részhez. Nagyra értékelem, hogy megosztja a részletes diagnosztikai folyamatot a hasonló esetben, ad nekem egy világos utat előre a hibaelhárítás ezt a frusztráló indítási kérdés.

(Fordította Angol)